2月中旬以來，云南鐵路一手抓疫情防控，一手抓鐵路建設(shè)復(fù)工，加快重點鐵路建設(shè)項目推進(jìn)，更好促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。

3月13日，由中鐵十二局集團(tuán)承建的中老昆（明）萬（象）鐵路萬和隧道順利貫通，這是全線貫通第一條萬米以上的隧道，標(biāo)志著中老昆萬鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

全長17.44公里的萬和隧道，位于云南省玉溪市峨山縣境內(nèi)，是全線重難點控制性工程。隧道最大埋深586米，最小埋深僅5米，加之穿越2個大斷層，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達(dá)88%，屬于典型的軟巖大變形鐵路隧道。

“特別是在高地應(yīng)力和不良地質(zhì)作用下，初支鋼拱架經(jīng)常會被擰成一個個‘麻花’，嚴(yán)重時甚至被擰斷。”中鐵十二局集團(tuán)玉磨鐵路項目部經(jīng)理李峰說，僅2019年3號斜井發(fā)生的連續(xù)大變形就達(dá)到了520米，最大變形量達(dá)1.3米，導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞，重新組織二次施工后，才順利渡過難關(guān)。

萬和隧道施工過程中，突泥涌水頻發(fā)，最大單日涌水量達(dá)6.4萬立方米，加之下穿昆明至磨憨高速公路，給施工帶來極大困難。2016年4月以來，中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織各參建單位不斷優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報和圍巖監(jiān)控量測，采取動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)、加大預(yù)留變形量、增設(shè)套拱控制圍巖變形等措施，最大程度降低圍巖變形風(fēng)險，安全有序推進(jìn)隧道建設(shè)。

“針對復(fù)雜圍巖地質(zhì)情況，在初支鎖腳施工中使用鎖腳環(huán)裝置，有效控制鋼拱架下沉問題；應(yīng)用新型隧道拱頂注漿系統(tǒng)，大大提高了注漿質(zhì)量，并自主研發(fā)應(yīng)用液位聯(lián)通式二襯防脫空監(jiān)測裝置，減少二襯脫空等質(zhì)量缺陷，保證了隧道實體質(zhì)量。”李峰說。

“中老昆萬鐵路玉磨段共有隧道93座，橋梁136座，橋隧比高達(dá)87.3%，建設(shè)難度極大。目前，全線已全面復(fù)工，每天有2.2萬名建設(shè)者在晝夜推進(jìn)工程建設(shè)，特大橋和隧道已建設(shè)完成了八成以上。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮部長曾祥記說。

據(jù)了解，截至今年2月底，中老昆萬鐵路玉溪至磨憨段累計完成投資371億元，完成設(shè)計數(shù)量的73%，完成路基土石方6600多萬立方米，完成設(shè)計的九成以上。

中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長1000余公里。建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時，至老撾萬象有望實現(xiàn)朝發(fā)夕至。