信息來源：參考消息網(wǎng)                   發(fā)布日期：2018.06.26雙擊自動滾屏
    　　參考消息網(wǎng)6月26日報道 俄羅斯《專家》周刊網(wǎng)站6月25日刊載題為《中國的甘露》的文章稱，通過簡化流程并將其電子化、實現(xiàn)基礎設施現(xiàn)代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現(xiàn)往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。
　　文章稱，第五屆俄中博覽會將于7月9日至12日在葉卡捷琳堡舉行，其主要內(nèi)容之一是雙邊跨境物流業(yè)的發(fā)展。
　　文章稱，俄羅斯與中國之間鐵路貨運的發(fā)展勢頭令人印象深刻：去年，集裝箱實際貨運量同比增長55%；今年前4個月又同比增長35%。此外，俄羅斯鐵路公司的高管層預測，增速近期還會加快。應指出的是，集裝箱通常會運載高附加值的貨物，例如食品、汽車零部件和電子產(chǎn)品。
　　文章稱，如今從俄羅斯（包括從烏拉爾地區(qū)）向中國方向進行集裝箱貨運主要使用如下幾條路線：通過俄羅斯西北或遠東地區(qū)的港口，經(jīng)鐵路向南運輸再取道哈薩克斯坦，向東走西伯利亞大鐵路并穿過“外貝加爾斯克-滿洲里”邊檢站。從中期來看，先走北方航道途經(jīng)亞馬爾地區(qū)的薩貝塔港口、多種運輸方式結(jié)合的路線有望積極發(fā)揮作用。無論如何，中國人對此表現(xiàn)出由衷的興趣。
　　文章稱，鐵路運輸比海運要快得多，但由于鐵路軌距不同，鐵路運輸需要更換火車。另外，中國對涉及危險貨物的鐵路運輸也有嚴格的限制。
　　文章認為，俄羅斯鐵路公司設立的目標是在不久的將來，每年將集裝箱運輸量增加到200萬標箱。其中半數(shù)運量來自中國與歐洲之間往返的過境運輸。
　　文章稱，德國蒂森交通有限公司總裁瑪麗亞·萊嫩在闡釋取道俄羅斯的鐵路過境運輸增長的原因時說：“中國和歐盟之間90%的貨物往來走海運。但是，海運時間長導致了一系列嚴重問題。來自上海及其周邊地區(qū)的貨物主要通過鹿特丹港和漢堡港抵達歐洲。但重要的生產(chǎn)基地位于中國西部，遠離海岸。而在歐盟，汽車零部件等商品的產(chǎn)區(qū)正在東移，也在漸漸遠離海岸。這是陸路運輸量增長的另一個原因。”
　　文章稱，盡管鐵路貨運在中國和歐洲的貿(mào)易總額中所占份額仍然很小，但由于中國落實“一帶一路”倡議框架下的優(yōu)惠政策，鐵路貨運占比在迅速增長。此前，芬蘭與中國之間的鐵路開始試運行。這條鐵路將芬蘭的科沃拉與中國城市西安連接起來?？莆掷型蔀榕c中國相連的北歐鐵路物流運輸中心，這條路線還將延伸到挪威和瑞典。
　　文章稱，自2015年以來，過境俄羅斯的鐵路運輸出現(xiàn)大幅增長。剛上任的俄羅斯交通部長葉夫根尼·迪特里希表示：“我國領導層制定的雄心勃勃的目標是在未來六年內(nèi)將運輸服務出口總額增加近一倍。這將成為我們在打造國際運輸走廊、提高貨物流通速度、改善運輸服務并提供更多優(yōu)質(zhì)、詳細規(guī)劃框架內(nèi)的努力方向。”
　　文章稱，通過簡化流程并將其電子化、實現(xiàn)基礎設施現(xiàn)代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現(xiàn)往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。
《參考消息網(wǎng)》 2018/06/26