構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化智能運(yùn)輸組織體系和線網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度（應(yīng)急）指揮中心，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能運(yùn)量精準(zhǔn)匹配、適應(yīng)線網(wǎng)運(yùn)輸互聯(lián)互通、乘客出行快捷便利、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織高效的要求。一是建造集調(diào)度指揮和應(yīng)急響應(yīng)為一體的線網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度（應(yīng)急）指揮中心（NOCC），構(gòu)建基于云架構(gòu)的路網(wǎng)數(shù)據(jù)中心，在數(shù)據(jù)層面進(jìn)行信息共享，研究編制滿足網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通運(yùn)營的技術(shù)規(guī)范，并研發(fā)相應(yīng)的智能化系統(tǒng)；二是研發(fā)基于軌道交通網(wǎng)絡(luò)多源客流數(shù)據(jù)融合的精準(zhǔn)化計算、智能化分析、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的列車運(yùn)行計劃編制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)客流的監(jiān)測預(yù)警、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置、運(yùn)能運(yùn)量的精準(zhǔn)匹配和全自動列車運(yùn)行的行車組織；三是研究重要交通樞紐的客流態(tài)勢演變、客流協(xié)同管控以及綜合交通協(xié)同調(diào)度，提高運(yùn)輸效率、保障行車安全；四是深化研究市區(qū)城軌、市域快軌、城際鐵路“三網(wǎng)”運(yùn)輸功能定位及與鐵路、民航、公交等多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)銜接，實(shí)現(xiàn)在城市主管部門協(xié)調(diào)組織下的公共交通資源的信息共享和協(xié)同運(yùn)用。

在線網(wǎng)運(yùn)營調(diào)度（應(yīng)急）指揮中心，部署智能城軌線網(wǎng)運(yùn)輸組織輔助決策系統(tǒng)。一是在共享數(shù)據(jù)平臺基礎(chǔ)上與各專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，進(jìn)一步完善實(shí)時監(jiān)測、信息采集，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的融合處理、各專業(yè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享以及數(shù)據(jù)挖掘分析；二是研究城軌線網(wǎng)智能運(yùn)輸組織優(yōu)化應(yīng)急響應(yīng)以及智敏調(diào)整的模型、方法和技術(shù)體系；三是研究網(wǎng)絡(luò)突發(fā)事件的產(chǎn)生及演變規(guī)律、智能應(yīng)急處置方案的智能生成及觸發(fā)、多種交通運(yùn)輸方式的協(xié)同處置，實(shí)現(xiàn)突發(fā)事件下的大客流快速、安全疏散，提高運(yùn)輸指揮和應(yīng)急反應(yīng)能力；四是構(gòu)建基于多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動控制的線路智能綜合調(diào)度應(yīng)用；五是建立智能公共突發(fā)事件應(yīng)急響應(yīng)管控體系，完善社會公共突發(fā)事件（含衛(wèi)生安全等）應(yīng)急預(yù)案，以智能化手段組織指揮全線網(wǎng)實(shí)施應(yīng)急處置。

構(gòu)建面向乘客管理、設(shè)備聯(lián)動、運(yùn)行組織的智慧車站管控體系。研發(fā)線網(wǎng)大客流預(yù)警分析與監(jiān)控系統(tǒng)、輔助決策系統(tǒng)、應(yīng)急協(xié)調(diào)聯(lián)動、高效能耗管理、環(huán)境質(zhì)量管理及人員績效管理等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站行車及環(huán)境設(shè)備的自動/半自動運(yùn)行、泛在感知和安全便捷的乘客服務(wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域站點(diǎn)集中值守和遠(yuǎn)郊車站無人值守的管理模式。

在實(shí)現(xiàn)車輛、供電、信號和軌道橋隧智能運(yùn)維的前提下，開展正線停車，取消或減少列車專用停車場，大幅降低土地占用。