完成單位：中鐵通信信號勘測設(shè)計(北京)有限公司
獲獎情況：2012年全國優(yōu)秀咨詢成果三等獎
簡要技術(shù)說明：
滬昆線百畝井至大龍段是廣州鐵路(集團)公司路網(wǎng)中的主要干線之一，也是西南通向華東及沿海地區(qū)的主要通道，對緩解進出云貴川三省到中南、華南的運能起著重要的作用，在路網(wǎng)中具有重要地位。
2010年，根據(jù)廣州鐵路(集團)公司計統(tǒng)處《關(guān)于委托編制滬昆線百畝井-酒店塘間自動閉塞改造可行性研究報告的函》(設(shè)計委托〔2010〕044號)，開始展開可行性研究階段工作，組織項目成員赴現(xiàn)場調(diào)查，走訪了沿線有關(guān)站、段、所，對存在問題進行了溝通;詳細收集了相關(guān)統(tǒng)計和規(guī)劃資料，在熟悉、分析、消化相關(guān)資料和各部門相關(guān)意見的基礎(chǔ)上，確定相關(guān)建設(shè)方案和標準，并按鐵道部《關(guān)于規(guī)范鐵路運輸設(shè)備更新改造基本建設(shè)小型項目前期工作的通知》(鐵計函【2002】48號文)有關(guān)文件編制深度要求，于2010年10月底完成可行性研究文件的編制工作報原鐵道部。
2010年11月16、17日，原鐵道部工程設(shè)計鑒定中心在北京組織召開 “滬昆線百畝井至酒店塘段自動閉塞改造工程可行性研究”審查會，根據(jù)審查會的會議精神，確定本項目的研究范圍和相關(guān)工程內(nèi)容，于2010年11月完成可行性研究文件修改工作報送原鐵道部。
2011年10月，鐵道部《關(guān)于滬昆線百畝井至大龍段自動閉塞改造工程可行性研究報告的批復》(鐵計函【[2011】702)號正式下發(fā)。
本項目可行性研究文件成果名稱為“改建鐵路滬昆線百畝井—酒店塘間自動閉塞改造工程可行性研究總說明書及概算”，與廣鐵集團計統(tǒng)處下發(fā)的【2010】設(shè)計委托044號的要求一致。在文件上報鐵道部后，可行性研究審查會上部里提出：由于滬昆線在廣鐵集團管轄的酒店塘站與成都局管轄的大龍站之間兩個路局分界，本次改造為廣鐵集團管轄范圍，但是由于涉及兩個路局分界，且本線成都局管內(nèi)也將安排計劃改造，而區(qū)間布點同一區(qū)間需統(tǒng)一考慮，由于本工程在前，因此將范圍延至大龍站，可行性研究報告的批復為“關(guān)于滬昆線百畝井至大龍段自動閉塞改造工程可行性研究報告的批復”，后續(xù)工作以此工程名稱為準。
成果特點
(1)采用優(yōu)秀產(chǎn)品，引進新技術(shù)，代替落后技術(shù)
1)自動閉塞設(shè)備采用自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備
本線既有為三顯示18信息移頻軌道電路，設(shè)備相對落后，故障較多，且器材已停止生產(chǎn)，備品備件供應得不到保證。本次采用四顯示速差式自動閉塞，雙線雙方向運行，正方向追蹤運行，反方向為站間閉塞。區(qū)間軌道電路采用多信息無絕緣軌道電路，設(shè)備采用具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的ZPW-2000A型無絕緣軌道電路設(shè)備，不僅節(jié)省了投資，也保證了設(shè)備的可靠性、可維護性及可持續(xù)性。提高了信號系統(tǒng)抗電氣化干擾能力，為將來列車提速、開行長大交路列車，預留發(fā)展空間。
2)采用二乘二取二硬件安全冗余型計算機聯(lián)鎖代替6502電氣集中聯(lián)鎖，提高了設(shè)備的可靠性，減少維修工作量，為鐵路運輸提供了安全保障。
3)車站電碼化采用與自動閉塞制式相同的ZPW-2000(UM)系列四線制電碼化。正線采用疊加預發(fā)碼方式，側(cè)線股道采用疊加發(fā)碼方式，為列車不間斷提供有效信息。
4)研究范圍內(nèi)各站新設(shè)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，對信號設(shè)備的狀態(tài)實時在線監(jiān)測，通過智能分析和報警提醒現(xiàn)場維護人員及時制定設(shè)備的維護計劃。
5)干線電纜采用鋁護套信號電纜，提高抗電氣化干擾能力。
(2)本工程涉及到懷化樞紐地區(qū)，站場情況較為特殊，顯示關(guān)系復雜;而且站場經(jīng)過多次改造，局部線路受限于站線情況和既有技術(shù)設(shè)備落后等因素，作業(yè)效率較低。通過深入細致的現(xiàn)場調(diào)查并與現(xiàn)場技術(shù)人員及相關(guān)專業(yè)處室進行了充分的溝通，項目組與院內(nèi)專家也進行了多次論證，最終提出了切實可行的改造方案，在保證安全的前提下，提高現(xiàn)場作業(yè)效率，減輕作業(yè)人員的勞動強度。
(3)本線為既有線改造，改造期間信號設(shè)備不間斷使用，通過優(yōu)化設(shè)計方案，減少對運輸?shù)母蓴_，在不影響行車安全的前提下與既有信號設(shè)備的結(jié)合，是本線的難點。
(4)楊市等車站結(jié)合本次改造的封閉方案。車站封閉后既有信號設(shè)備的集中放置方案比選，涉及到是否有利于今后設(shè)備的維護管理，是否能夠節(jié)省投資，也是本項目的難點。
(5)項目沿線隧道和橋梁較多，且地處南方，降雨多，道床漏泄較大，部分區(qū)段道床電阻較低，解決低道床區(qū)段列車占用檢查是本項目設(shè)計的關(guān)鍵;
(6)積極提高設(shè)計手段，結(jié)合工程開發(fā)了輔助設(shè)計軟件，用先進的計算機技術(shù)將設(shè)計人員從繁重的手工繪圖工作中解放出來，還能減少因人工因素導致的紕漏，大大加快設(shè)計進度的同時也提高了設(shè)計質(zhì)量。
