1、4月17日，中鐵十八局集團承建的京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁合龍(楊士超 攝)

　　2、4月17日，中鐵十八局集團建設者慶祝京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁合龍(楊士超 攝)

　　3、4月17日，中鐵十八局集團承建的京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁合龍(楊士超 攝)

　　4、4月17日，中鐵十八局集團承建的京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁合龍(楊士超 攝)

　　5、4月17日，中鐵十八局集團承建的京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁合龍(楊士超 攝)

　　6、4月17日，中鐵十八局集團京濱高鐵二標一分部項目總工張守陸、施工隊負責人吳孝力在研究施工方案(楊士超 攝)

　　天津電 (伍振 楊士超 李杰 攝影報道)4月17日，中鐵十八局集團承建的京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化的重點工程──京濱高鐵北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁中跨最后一方混凝土澆筑完畢，標志著京濱高鐵復工后全線首座百米大跨度連續(xù)梁順利合龍，為后續(xù)架梁、鋪軌作業(yè)的開展奠定了基礎。

　　京濱高鐵是連接北京與天津濱海新區(qū)之間的第二條城際鐵路，也是服務于環(huán)渤海地區(qū)以及京津冀區(qū)域的城際快速鐵路。京濱高鐵最高設計時速350公里，線路全長171.74公里，建成通車后，北京直達天津濱海新區(qū)只需大約1小時。京濱高鐵起自北京城市副中心站，經(jīng)過香河站、寶坻南站、京津新城站、北部新區(qū)站、濱海國際機場站到達濱海西站,全線共設置9座車站。

　　中鐵十八局集團京濱高鐵二標項目經(jīng)理金學松介紹，北辰特大橋全長25.16公里，線路跨越青龍灣減河、爾王莊干渠、武寧公路、津薊高速等多處省級道路、高速公路及河道干渠，一共有16座連續(xù)梁，沿線地質(zhì)情況復雜。其中津薊高速九園匝道連續(xù)梁最大跨度為100米，跨度寬、墩身低，上跨九園高速公路，來往車輛流量大，安全風險高，施工難度大，安全質(zhì)量要求高，是京濱高鐵重點控制性工程。

　　為了搶抓因疫情耽誤的工期，京濱高鐵二標一分部項目經(jīng)理欒兆增、項目書記楊士超、常務副經(jīng)理李杰等項目部一班人堅持疫情防控與復工生產(chǎn)“兩手抓”，努力克服疫情帶來的影響，積極推進項目復工。項目部與合龍段施工隊負責人吳孝力積極溝通，對防疫工作方案、現(xiàn)場安全技術(shù)相關(guān)問題進行交底。制定細致的防疫方案，嚴格執(zhí)行體溫檢測、消殺預防、封閉式管理，采取了包車方式，組織勞務人員快速返崗復工，同時進行了新型冠狀病毒核酸檢測。施工期間實行封閉式集中管理，嚴格執(zhí)行疫情防控措施，并加大了防疫物資的儲備，全面保障項目復工復產(chǎn)需求。項目部還積極開展防疫知識和安全培訓、環(huán)保教育，破解施工難題，高效推動復工復產(chǎn)，確保疫情防控與建設施工“兩不誤”。

　　京濱高鐵二標一分部總工張守陸介紹，北辰特大橋津薊高速九園匝道連續(xù)梁采用掛籃懸臂工藝施工中，建設者采用全封閉兜底防護形式，對連續(xù)梁施工段進行全方位封閉確保安全。通過優(yōu)化施工方案，邀請專家進行可行性論證，并采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料，有效保證了工期，確保了工程質(zhì)量和車輛通行安全。經(jīng)過晝夜奮戰(zhàn)，高效安全圓滿地完成了連續(xù)梁施工任務，成為疫情期間全線首座合龍的百米大跨度連續(xù)梁。

　　施工現(xiàn)場復工大干號角已吹響，建設者夜以繼日緊張施工，截至目前，已完成樁基6137根，占總量的95.9%;已完成承臺571座，占總量的93.1%;已完成墩柱555座，占總量的90.5%。目前建設者們正萬眾一心，士氣高昂，向著年底實現(xiàn)北辰特大橋全橋合龍的目標沖刺。