隨著近日一項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利證書(shū)的到來(lái)，由中鐵二十三局集團(tuán)二公司深圳外環(huán)高速公路項(xiàng)目部去年向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申報(bào)的三項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利申請(qǐng)已經(jīng)全部獲得批準(zhǔn)。
這個(gè)項(xiàng)目部承擔(dān)施工的深圳外環(huán)高速公路全長(zhǎng)5.9公里，有隧道1座、橋梁16座、互通立交2處、匝道橋7座25聯(lián)81跨、涵洞19座。由于橋隧多、工期緊、標(biāo)準(zhǔn)化要求高，為了提升項(xiàng)目管理，加快科技轉(zhuǎn)化，提高工作效率，該項(xiàng)目部嚴(yán)格按照廣東省高速公路建設(shè)“雙標(biāo)”(標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)桿化)管理的要求，始終把安全質(zhì)量、工程進(jìn)度、節(jié)點(diǎn)工期、現(xiàn)場(chǎng)管理和環(huán)境保護(hù)等項(xiàng)工作放在同等位置，做到同布置、同步抓，同檢查、同考核，經(jīng)過(guò)三年多的科學(xué)組織和精心施工，不僅沒(méi)有發(fā)生任何安全質(zhì)量事故，而且創(chuàng)下了全線(xiàn)10個(gè)線(xiàn)下標(biāo)段第一個(gè)隧道提前貫通、第一個(gè)預(yù)制生產(chǎn)T梁、第一個(gè)開(kāi)始架梁、第一個(gè)完成架梁任務(wù)、第一個(gè)主體工程提前竣工的紀(jì)錄。在工程施工中創(chuàng)建的6個(gè)亮點(diǎn)工點(diǎn)被深圳市安全質(zhì)量監(jiān)督檢查站、深高速股份有限公司和深圳外環(huán)高速公路建設(shè)管理處(業(yè)主)樹(shù)為全線(xiàn)的標(biāo)桿，多次組織其他施工單位到該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)，在建設(shè)單位的多次信用評(píng)價(jià)和綜合考核中始終保持前三名并受到通報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)。
在抓好安全生產(chǎn)、質(zhì)量管理、工程進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)和文明施工等綜合工作的同時(shí)，該項(xiàng)目部針對(duì)施工生產(chǎn)中出現(xiàn)的疑難雜癥，充分發(fā)揮技術(shù)人員解難題、攻難關(guān)和科技創(chuàng)新的積極性，把先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)管理結(jié)合起來(lái)，切實(shí)保證安全質(zhì)量、工程進(jìn)度和環(huán)境保護(hù)，努力降低工程成本，為企業(yè)增收創(chuàng)效。紅花嶺隧道因具有特定的地質(zhì)和圍巖被業(yè)主確定為全線(xiàn)重難工點(diǎn)之一，隧道QC專(zhuān)項(xiàng)小組經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)多次技術(shù)改進(jìn)和工藝創(chuàng)新，采用毛竹片裝藥進(jìn)行隧道光面爆破新工藝施工，不僅縮短工期、節(jié)省了大筆開(kāi)支，而且形成的光面爆破被業(yè)主確定為全線(xiàn)亮點(diǎn)工點(diǎn)，成為全線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)觀摩和學(xué)習(xí)的標(biāo)桿樣板工程，并被評(píng)為“優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新工藝”一等獎(jiǎng)。同時(shí)針對(duì)紅花嶺隧道工程整體斷面大、兩隧道凈距小、施工工序組織復(fù)雜并伴有一定不良地質(zhì)的影響，洞口巖層易崩塌，安全風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大的實(shí)際，為了確保高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度同步進(jìn)行，達(dá)到科學(xué)化、精準(zhǔn)化管理，該項(xiàng)目部聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員會(huì)同隧道QC小組，借鑒兄弟單位經(jīng)驗(yàn)，采用高科技的手段，利用Autodesk系列產(chǎn)品將項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、安全與BIM模型相關(guān)聯(lián)，形成施工BIM模型，輔助進(jìn)行隧道施工全方位的精細(xì)化監(jiān)控與管理，達(dá)到了預(yù)期的效果。此項(xiàng)應(yīng)用成果先后獲得中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)、歐特克軟件有限公司舉行的第八屆“創(chuàng)新杯”建造信息模型大型橋梁與隧道(BIM)應(yīng)用大賽新秀獎(jiǎng);重慶市勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)第二屆建筑信息模型(BIM)應(yīng)用競(jìng)賽三等獎(jiǎng)和中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)第三屆中國(guó)工程建設(shè)BIM大賽三等獎(jiǎng)。
這個(gè)項(xiàng)目部承建的深圳外環(huán)高速公路黃竹坑一號(hào)大橋共有49個(gè)墩臺(tái)需要澆注蓋梁，而且最高橋墩高達(dá)20多米，如果按照傳統(tǒng)的人工灑水養(yǎng)護(hù)爬上爬下不僅安全無(wú)法得到保證，而且還需要配備一批專(zhuān)業(yè)的作業(yè)人員。為了保證安全，提高工作效率，由大橋技術(shù)主管王東猛牽頭經(jīng)過(guò)半個(gè)月的研究和現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)，研制兩套自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)裝置投入大橋使用后，不僅比人工灑水養(yǎng)護(hù)節(jié)省了大量水資源，減少了養(yǎng)護(hù)人員和生產(chǎn)成本，而且也大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)和安全事故的發(fā)生，受到建設(shè)單位的肯定并在全線(xiàn)推廣，成為該項(xiàng)目首項(xiàng)獲得國(guó)家批準(zhǔn)的專(zhuān)利。
除此之外，由該項(xiàng)目原經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵二十三局集團(tuán)二公司黨委書(shū)記、執(zhí)行董事劉德與現(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理王寶財(cái)、總工程師王大勇等研制的用于陡坡搬運(yùn)混凝土預(yù)制塊裝置以及用于提高鋼筋籠箍筋施工效率裝置的兩項(xiàng)工法也先后獲得國(guó)家專(zhuān)利。
(張光林)
