閱讀超1000萬(wàn)!網(wǎng)紅視頻揭秘，中國(guó)高鐵為何絲般順滑……中鐵十一局集團(tuán)中國(guó)鐵建

　　7月10日，中鐵十一局集團(tuán)攝制的《中國(guó)高鐵軌道如絲般順滑，這段視頻告訴你怎么做到的》視頻發(fā)布后，相繼在新浪微博中被人民日?qǐng)?bào)、紫光閣、光明網(wǎng)、新華社瞭望東方周刊、國(guó)資小新、中國(guó)鐵路、人民鐵道等眾多網(wǎng)絡(luò)大V轉(zhuǎn)發(fā)，在團(tuán)中央B站更是引來(lái)網(wǎng)友彈幕刷屏點(diǎn)贊。不到一周時(shí)間，該視頻閱讀量已突破1000萬(wàn)，目前仍呈上升趨勢(shì)。

　　該段火遍全網(wǎng)的視頻拍攝自湖北最美高鐵——漢十高鐵的施工現(xiàn)場(chǎng)，展示了我國(guó)最新的軌道鋪設(shè)技術(shù)——500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)和焊接打磨技術(shù)。

　　相信大家對(duì)此前的短視頻——《高鐵立硬幣，親測(cè)復(fù)興號(hào)高鐵有多“穩(wěn)”!》記憶猶新。車穩(wěn)不穩(wěn)，路決定。當(dāng)列車高速行駛時(shí)，軌道上任何細(xì)微的凸起、凹陷，都會(huì)使車身劇烈震動(dòng)。那么，如何解決高速、平穩(wěn)這對(duì)矛盾體呢?背后的秘籍就是建設(shè)者將無(wú)數(shù)短軌焊接打磨為無(wú)縫長(zhǎng)軌，讓高鐵軌道的精度堪比發(fā)絲，實(shí)現(xiàn)“如絲般順滑”。

　　中國(guó)高鐵緣何能稱雄世界?

　　讓我們?nèi)タ纯垂诤撩字g

　　讓軌道“如絲般順滑”的人!

　　鋼軌接頭打磨

　　500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，便開始鋼軌打磨、焊接、探傷等工序。

　　焊軌

　　漢十高鐵使用的無(wú)砟軌道，每根軌道長(zhǎng)500米，鋪在枕木上后，兩段接頭之間肯定會(huì)有細(xì)微的縫隙，這時(shí)需要焊接。中鐵十一局集團(tuán)采用了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù)，讓兩節(jié)鋼軌消除最后的縫隙，完全“融合”在一起變成一根鋼軌。

　　鋼軌探傷

　　焊接質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是否滿足規(guī)范要求?檢測(cè)的辦法是給接頭焊接部位“做B超”，即超聲波掃描診斷。就像醫(yī)生給病人做B超，可查看肉眼看不到的“病害”’。焊接時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)焊透、傷損、氣泡、夾雜物等缺陷，這些小問(wèn)題若不處理，鋼軌遭到重載碾壓后，會(huì)產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重影響高鐵安全運(yùn)行。聲波掃描能夠精準(zhǔn)找出病害。如果發(fā)現(xiàn)病害，工人們當(dāng)即用工具切除接頭，重新再焊，確保接頭焊接質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)。

　　軌道精磨

　　該工序完成后，每個(gè)接頭部分還會(huì)生成一個(gè)二維碼，手機(jī)一掃立即能查看焊接日期、焊接施工負(fù)責(zé)人、焊接機(jī)組號(hào)等信息，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量可追溯，也方便以后檢查維修。為防止鋼軌因氣溫變化出現(xiàn)大幅度的熱脹冷縮，從而對(duì)高鐵安全運(yùn)行造成影響，鋪軌時(shí)要進(jìn)行“應(yīng)力放散鎖定”。

　　通俗理解，就是在一個(gè)規(guī)定的溫度下鎖定鋼軌，約束其熱脹冷縮力度，防止鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力過(guò)大對(duì)軌道造成損害。漢十高鐵鎖軌溫度是22至28攝氏度，不能超過(guò)該范圍。為此，炎炎夏季，工人們得等晚上氣溫降至28攝氏度以內(nèi)，鋼軌恢復(fù)到正常長(zhǎng)度后再進(jìn)行鎖軌。在冬天，由于氣溫較低，工人們將冷縮后的鋼軌拉伸，使其達(dá)到24攝氏度的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度再鎖軌。

　　最后，鋼軌還要進(jìn)行精調(diào)，必須保證兩根鋼軌“完全”平行，軌距誤差控制在1毫米以內(nèi)，軌面水平誤差控制在0.5毫米左右，每10米鋼軌平順度誤差控制在2毫米以內(nèi)，控制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，以確保線路的平順性，讓高鐵機(jī)車奔馳在“平坦”的鋼軌上，乘客才能有更加平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。