鎮(zhèn)巴縣地處秦巴山腹地，位于陜西省南端，漢中市東南隅，有陜西省“南大門”之稱，該縣至今沒有通高速公路，是漢中市僅有的兩個不通高速公路的縣城之一。隨著全長50.05公里的西（鄉(xiāng)）鎮(zhèn)（巴）高速開工建設，鎮(zhèn)巴不通高速公路的現(xiàn)狀即將成為歷史。該高速是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條聯(lián)絡線之一，為漢中市東南部的一條縱貫南北、聯(lián)接陜川兩省的交通運輸大通道，規(guī)劃全長約94公里，與國家高速公路包茂線和十天高速相連，承擔著兩條國家高速公路聯(lián)絡線的功能。西鎮(zhèn)高速公路的建設，對提升陜西與四川的路網(wǎng)連通度，帶動陜南地區(qū)經濟快速協(xié)調穩(wěn)定發(fā)展，增強區(qū)域應急安全迂回通道，強化陜西省交通樞紐省份的建設具有十分重要的作用。
         千山萬壑，一躍而過。在西鎮(zhèn)高速XZ-6標施工中，中鐵二十一局三公司的建設者發(fā)揚與天斗、與地斗、與洪水搏斗的大無畏鐵軍精神，百折不撓，歷盡艱辛，把中國鐵建攻無不克，戰(zhàn)無不勝的旗幟插上了高高的秦巴山脈，譜寫了一曲激蕩人心的筑路壯歌。         在西鎮(zhèn)高速的建設中，中鐵二十一局三公司承擔著XZ-6標的施工任務。面對艱險無比的地質條件，他們在開局就受到了嚴酷的挑戰(zhàn)，險些“敗走麥城”。
         西鎮(zhèn)高速因受地勢限制，其設計十分獨特，可以說是我國高速公路的一大奇觀。涇洋河屬長江水系漢江流域，從鎮(zhèn)巴流經西鄉(xiāng)，在西鄉(xiāng)匯入牧馬河流域后流入漢江。涇洋河發(fā)源于鎮(zhèn)巴以上的崇山峻嶺之中，河岸兩邊都是幾百米高的大山，且山勢陡峭，近百公里長的河流在秦巴山腹地峽谷中穿行蜿蜒而下。設計上，西鎮(zhèn)高速除為數(shù)不多的隧道和極少的一部分路基外，全部是橋梁工程，全線橋隧比例高達91.5%，為陜西省近年來橋隧比例最高的高速公路之一；路線走向一直沿河而行，這在其他地方是不可能見到的景觀，而它的修建難度，也是令人咋舌。
         作為大本營在陜西咸陽的中鐵二十一局三公司，幾十年來深耕陜西建筑市場，從來不會缺席陜西省的重大交通基礎設施建設。這是該公司繼達陜高速公路后，承建的又一條出陜入川的交通運輸大通道。據(jù)了解，該公司承建的6標段位于鎮(zhèn)巴縣楊家河村，全長4.22公里，主要工程為全長3160米的鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋、左右洞全長1618.2米的黃石板隧道。
         2017年12月23日，中鐵二十一局三公司中標西鎮(zhèn)高速公路XZ-6標后，公司立即組織先遣人員上場，在秦巴山腹地擺開了決戰(zhàn)西鎮(zhèn)高速公路的戰(zhàn)場。         綿延不絕的秦巴山脈深處，西鎮(zhèn)高速公路建設正如火如荼。如果不到現(xiàn)場，是難以想象該項目的建設難度。西鄉(xiāng)縣古城鎮(zhèn)是西鎮(zhèn)高速的起點一標段，路線往南順著涇洋河上游就一頭扎進了秦巴山，兩邊是數(shù)百米高的高山，涇洋河順著山勢沿河而下，河床寬的地方只有幾十米，窄的地方僅有十多米。有30多公里為無人區(qū)，深山峽谷中除了河流沒有路。
          為了修建西鎮(zhèn)高速公路，業(yè)主提前兩年順河修建了幾十公里的便道，但其等級很低會車困難，材料運輸極不方便。西鎮(zhèn)高速地處秦巴山腹地，兩山夾一河，兩邊是綿延不絕的高山，沒有一塊平地，且河道很窄，由于地勢獨特，西鎮(zhèn)高速除隧道外，整條線路全部設計在涇洋河中。
         由中鐵二十一局三公司承建的6標是整個西鎮(zhèn)高速的最難點。標段位于全線十個標段的中間，不僅材料運輸十分困難，而且該標段河道是全線最窄的地方，兩邊山勢陡峭高達數(shù)百米，其他標段水位上漲一米，這里就會上漲兩米，河水經常漫過便道，給施工帶來嚴重影響。河床窄的地方，沒有樁基的位置，只能暴破開山打樁基。         據(jù)統(tǒng)計，該標段內，大的開山打樁基有四處，小的如劈山打一根兩根樁基的有70多處，樁基施工就是一場硬仗。連業(yè)主管理處領導也認為：“6標的特點是距西鄉(xiāng)和鎮(zhèn)巴距離遠，極易受洪水影響，施工難度大，中標單價全線最低。”
         2018年4月4日，不期而至的一場洪水席卷而下，項目部好不容易組織的兩支樁基隊共20多臺鉆機，剛剛在涇洋河擺開陣勢，就遭到至命一擊，4米多深的洪水將20多臺鉆機全部淹沒，電機進水，配件損毀。而項目部在上場后，雖然盡心盡責努力工作，但終究沒有什么成效，4個多月才打了兩根樁，在全線10個標段中倒數(shù)第一趕鴨子。為此，業(yè)主約見法人三、四次，公司總經理李光軍、副總經理雷榮仁多次到現(xiàn)場救急。
          洪水過后，由于項目部與樁基隊就維修鉆機費用僵持不下，又白白浪費了一個月時間，最后項目部自己買配件維修不僅多花20多萬元，每臺鉆機還賠償誤工費2.5萬元，再加上一個月沒有產值，業(yè)主罰款等，項目部損失達200萬元以上，而且施工進度被其他標段遠遠地甩到身后，業(yè)主每一次罰款必定有6標，不僅付出了巨大的經濟代價，企業(yè)信譽更是一落千丈。一時間，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速XZ-6標陷入風雨飄搖之境。         就在項目建設陷入困境的時候，中鐵二十一局三公司的“鐵二代”——卓杰來了！為挽回企業(yè)信譽，推進西鎮(zhèn)6標項目建設，該公司領導班子慎重研究，決定派出卓杰擔任項目經理。他的到來，為項目建設注入了“鐵軍”本色。
        2001年，卓杰畢業(yè)于西安建筑科技大學工民建專業(yè)，2010年取得電大工程管理專業(yè)本科文憑。他先后在10余個項目任技術員、工區(qū)長、架子隊隊長、副經理等職。他參與修建的精伊霍鐵路克其克蘇布臺特大橋墩高一百多米，有新疆第一高橋之稱，榮獲新疆鐵路科技進步二等獎；由他擔任隊長的包西鐵路第二項目部楊山村延河特大橋架子隊，獲公司“工人先鋒號”稱號；在大西高鐵第一項目部任四工區(qū)工區(qū)長，承擔灞河特大橋160個墩，共計4.8橋梁公里施工任務，2012年被評為公司首屆“優(yōu)秀架子隊隊長”。從大西第一項目部后期開始擔副經理，到凱羊二標、銅萬、滁淮、蕪湖等項目任主管生產副經理，20年來在一線摸爬滾打，一步一個腳印前行，積累了豐富的現(xiàn)場施工管理經驗，尤其擅長橋梁施工管理。
         2018年5月7日，卓杰正式走馬上任。中鐵二十一局三公司總經理李光軍帶他去見業(yè)主，業(yè)主管理處處長毫不客氣地說：“雖然是我們要求換的項目經理，但新任項目經理我們認不認可還是兩回事，先干一兩個月再說。”言下之意如果工程進度上不去，那還得換人。
就在卓杰到任之時，項目部悲觀失望情緒漫延，好多人認為這個項目沒有希望，都想著離開。技術干部出身的項目書記程文華，是一名鐵道兵老同志，他知道在這關鍵時刻人心不能散。因此，他和經理卓杰挨個找職工談心做思想工作，隊伍穩(wěn)定是第一要務，只有凝聚起人心才能有戰(zhàn)斗力。
卓杰接手項目經理的當天，6標僅僅共打了4根樁基，仍然是全線倒數(shù)第一。行還是不行！卓杰用事實說話。作為一名“鐵二代”，他沒有忘記自己身上遺傳的“鐵血基因”。通過幾天的了解，卓杰很快理清思路，和書記程文華、副經理劉磊磊將2018年施工分為恢復生產、抗洪搶險、優(yōu)化梁場施工三個階段。
        為了快刀斬亂麻，卓杰找到了樁基隊伍，對此前洪水引發(fā)的誤工費予以認可，同時要求隊伍要么馬上下河開展樁基施工，要么走人讓出位置。一些隊伍看施工條件艱苦，洪水頻發(fā)，工程進度滯后，所以決定撤退，24臺鉆機只留下了8臺。緊接著，項目部迅速聯(lián)系樁基隊伍進場施工，但是一些隊伍到現(xiàn)場后一看，認為施工風險太高，人財損失風險高，不愿意干，有的甚至來到現(xiàn)場，設備都不卸車扭頭就走。經多方聯(lián)系好不容易來了兩家樁基隊伍，上了30臺鉆機才解決了施工難題。
屋漏偏逢連陰雨。就在6月份，氣象部門預報6月18日要降雨，項目部提前將全部鉆機吊離河床，放到永久便道上，所有人都認為這次可保安然無恙。誰知這一次洪水為30年不遇，來勢太兇猛，河水上漲8米，涇洋河上修建的9座便橋，有8座被沖毀，洪水漫過便道3米以上，6標18臺鉆機進水，電機受損，平均每臺修理費1萬元。為了激勵樁基隊早日恢復生產，項目經理卓杰出臺鼓勵政策，第一臺修復下河開鉆的鉆機獎勵1萬元，第二臺獎5000元，第三臺獎2000元，最后下河的兩臺鉆機各罰款5000元。大家爭先恐后，千方百計積極修復鉆機，結果僅用4天，18臺鉆機全部下河開鉆。
         在“6.18”洪水襲擊后，業(yè)主管理處的思路發(fā)生了變化，不再追求以完成產值為目標，而是強調以躲雨防洪防汛為主。項目部多數(shù)人也認為，要以減少洪水對鉆機造成的損失為主。雖然業(yè)主在雨季不主張片面追求產值，但6標落后的現(xiàn)狀不會因為雨季有絲毫改變。如何追趕進度，改變落后的面貌，是卓杰考慮的頭等大事。因此，卓杰果斷決定不能等，一定要想法繼續(xù)下河開鉆。
         項目部多數(shù)人的意見是，現(xiàn)在下河施工風險太大，全線各標段都在躲雨，我們就不要再冒險了。在這種情況下，項目部主管的思路和決策就顯得十分重要，關系到項目的得失成敗。卓杰分析說：“我們已經經過了4.4、6.18兩次洪水了，那怕再被淹，一臺鉆機一次損失在1萬元左右，總共也就30多萬元，如果一點不干，每臺鉆機每月誤工費2.5萬元，按30臺計算也要75萬元，并且一點進度沒有，在全線落后的狀態(tài)永遠不會改變。”
        統(tǒng)一思想后，項目部果斷決定打樁機下河開鉆，同時加強與當?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，如果天氣有變化，提前將打樁機撤離河道。為做到安全施工，項目部還多次組織防洪防汛安全應急演練，在便道旁邊修建了多個安全應急避險平臺，這些平臺高出便道十幾米，在上面儲存搶險物資，配備了兩臺衛(wèi)星電話，一旦發(fā)現(xiàn)險情，第一時間撤離人員，確保人員和機械設備安全。
         從6月22日開始，項目部38臺鉆機全部下河開鉆，展開了熱火朝天的施工大干。從6月22日，到8月28日，兩個月零6天沒有發(fā)大的洪水，7月14日有一次漲水，但影響不大，第二天就恢復施工。這就象打仗一樣，項目部抓住了戰(zhàn)機反敗為勝。到8月底，項目部完成樁基116根，7至8月產值達到全線第二名，總的施工進度躍升至中游水平，一舉改變了老是倒數(shù)第一的落后狀況，第一次獲業(yè)主獎勵56萬元，員工們也有了一種揚眉吐氣的感覺。
         “這是老天爺?shù)木祛?，自從去年上場后，沒有睡過一個安穩(wěn)覺，半夜還在關注群里的信息，只要下雨心里就膽戰(zhàn)心驚。”卓杰感慨地說。但是，面對成績，他并沒有盲目樂觀，他十分清醒地對職工們說，不是我們的能力有多強，有多么了不起，而是相當于別人等了我們兩個多月。
8月29日，9月14日，標段內又發(fā)生了兩次洪水，因提前防范應對，基本上沒有損失，洪峰過后兩天就恢復生產。自此以后，在業(yè)主每月評比中，6標均保持在中上游水平，月月獲業(yè)主獎勵，到目前累計獲獎500多萬元。          除了洪水對施工影響外，秦巴山區(qū)獨特的地勢嚴重制約了鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋施工，讓建設者們有一種牛困井里，有力使不出的感覺。
        與天斗、與地斗、與洪水斗。據(jù)主管生產的副經理劉磊磊介紹，6標段由于很多地方河道窄，造成了鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋設計十分獨特的奇觀。雙幅大橋的橋墩都是四個，但在西鎮(zhèn)高速由于受地形限制，為保證便道正常通行，只能將原本設計在便道上的樁基移動位置，有的樁基、墩柱被移動了好幾米，造成前后樁基、墩柱不在一條線上，本來雙幅四個墩柱卻被設計為3個、2個，有的單幅還設計為獨墩。墩柱少了要保證承載力，必須加大直徑，墩柱直徑從1.4米至2.8米，共有8種。但上部蓋梁的尺寸必須保證在同一條線上，不僅形成了墩柱與蓋梁不對稱的奇特現(xiàn)象，而且蓋梁截面尺寸多達40多種。此外，由于墩柱、蓋梁模板投入種類多，墩柱模板增加成本60萬元，蓋梁模板加大成本150萬元。           劉磊磊是2018年4月25日從江西廣吉項目部到西鎮(zhèn)項6標的，比項目經理卓杰早到12天。他出生于1983年，2006年取得長安大學本科文憑，先后在十天35標、中南通道、濟樂高速、海南西咸北環(huán)線、廣吉高速項目部任技術主管、安質部長，并在四個項目擔任副經理，施工現(xiàn)場管理經驗豐富，是大家公認的實干家。
          劉磊磊說，工地處于無人區(qū)，沒有電、沒有水、手機沒信號，一進工地就與外界失去聯(lián)系，項目部購買了七、八十臺對講機。一名四川廣元的民工來到工地十來天后，一直沒給家里聯(lián)系，其家屬以為失蹤了，心急火燎地趕到工地，才知道是手機沒有信號。就是在這樣艱苦的環(huán)境下，劉磊磊一心專注抓生產，在施工管理中認真落實項目經理的意圖，一天最多時成樁達8根，水中樁基在今年3月15日完工，6月底全標段所有樁基全部完工。
        “劉磊磊工作積極主動，安排工作合理，經常給項目經理提合理化建議，為項目從后進到先進作出了很大的貢獻。”項目書記程文華說。
          項目部辦公室主任邢卉也非常敬佩劉磊磊，他說：“劉副經理一貫吃苦耐勞，整天都在工地上，一心撲在工作上，他到工地時，河里只打了3根樁，他和總工一起下到河中踏勘，一下就開工20多根樁。他經常都是晚上十一、二點才從工地回項目部，加班整理內業(yè)資料，排工期，只要卓經理有想法，他就馬上落實。”
          2019年春節(jié)，項目部不放假，工地一直在打樁施工，劉磊磊主動讓其他項目班子成員回家過年，他一人堅守工地，把愛人、孩子接到工地；大年三十，萬家團圓，而他卻沒有時間陪愛人、孩子吃團圓飯，而是到工地慰問一線職工民工，與橋梁工區(qū)、拌合站員工團年，使大家深受感動。
副經理張銳軍也是項目經理卓杰手下的得力干將。2008年參加工作的張銳軍，畢業(yè)于蘭州理工大土木工程專業(yè)，曾在多個工點任技術員、工區(qū)長。2017年5月到西鎮(zhèn)項目部，擔任橋梁工區(qū)工區(qū)長，今年6月被項目部任命為副經理兼工區(qū)長。對鎮(zhèn)巴涇洋河特大橋施工的難度，張銳軍更是深有感觸：“按常規(guī)在河里打樁要搭建平臺，由于涇洋河河道太窄，水流比較急，用砂子、石子填筑的平臺，只要稍一下雨河水上漲就被沖走。”
          為克服這一難題，項目部集思廣益開展技術攻關，用鋼板焊接制作尺寸為3×3×4.5米的鋼箱，里面裝上砂石作為平臺，然后將鉆機吊到鋼箱平臺上，一共制作了38個鋼箱，有了鋼砂箱這個神器作平臺，一般的洪水無法影響樁基施工，加快了樁基施工進度。        “地無三尺平”是西鎮(zhèn)高速沿線的顯著特點。由于地勢限制，西鎮(zhèn)高速施工不僅僅樁基施工十分艱難，制梁場建設更是一波三折——兩山夾一河的地勢，除了河道就是兩岸畢陡的高山，懸崖峭壁沒有合適的制梁場，836榀箱梁的預制成了一大難題。
         面對難題，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速XZ-6標項目部巧妙實施了一項變更。最初，設計院想到將制梁場設計在橋上。原設計方案將42～60號墩，共6聯(lián)630米采用現(xiàn)澆梁施工，然后將現(xiàn)澆好的橋面作為制梁場。項目部通過對現(xiàn)場考察，要施工這6聯(lián)現(xiàn)澆梁，必須搭滿堂支架支撐，而搭滿堂支架要有著力點才能生根，需要在河里打324根直徑1.2米、深8米的樁基，然后再在這324根樁基上安裝324根螺旋鋼管，再往上搭建軍用貝雷梁，滿堂支架高度15～16米，需要腳手架上千噸，總投入達1500萬元以上。          從工期上來分析，一聯(lián)現(xiàn)澆梁從打樁基生根到完成現(xiàn)澆梁施工需要4個月，6聯(lián)現(xiàn)澆梁全部完工至少需要10個月，最多可設置制梁臺座30個，一個月最多制梁80片，制完800多片梁至少要10個月，而業(yè)主要求工期為24個月，從2018年2月10日～2020年2月10日，無法滿足工期要求。卓杰說：“施工這324根支撐現(xiàn)澆梁的樁基正值涇洋河汛期，受洪水影響太大，如果洪水挾裹的石塊、樹木之類對支撐腳手架產生撓動，現(xiàn)澆梁就會報廢，這樣的代價是不可承受的，關系到項目的成敗。”
          項目部一邊積極尋找制梁場位置，一邊尋求公司幫助。公司工管部部長宋小軍多次到現(xiàn)場查看，進一步細化完善方案，并向公司領導匯報。公司董事長莊乾理親自與業(yè)主管理處協(xié)商，指出了現(xiàn)澆梁的種種弊端。最后，業(yè)主非常認可變更方案。
        1號制梁場選在57號至65號墩之間的右側靠山斜坡上，必須開挖堅硬的2萬多方山體，才能劈出長210米、寬21米的梁場。1號梁場只能設置15個制梁臺座，不能滿足制梁需要。莊乾理董事長又與業(yè)主溝通，將6標與5標接頭的85米路基、左幅7跨橋梁、右幅14跨橋梁劃給6標，他們就利用這些場地半挖半填兩萬多方石方，填平建2號梁場，2號梁場可設置14個制梁臺座。這項變更避免了施工324根水中樁基難度，化解了汛期洪水沖擊支撐樁基的風險，還為業(yè)主節(jié)省資金300萬元。
        兩個梁場平均每天可生產三、四片梁，但受地形限制沒有存梁區(qū)，只能邊制邊架，只有及時將梁架出去了，才能夠多制梁。為了提高梁的強度，項目部采取蒸養(yǎng)機蒸汽養(yǎng)護，一片梁從生產到架梁只需8天時間。今年6月新上任的項目總工程儲定海告訴記者：“截止8月18日，388根樁基也全部完成，蓋梁183根已完成150根，預制梁836片已完成336片，已架梁321片，總體工期可控。”
         在抓工程進度的同時，項目部把工程質量放在首位，業(yè)主委托第三方檢測，樁基全部為Ⅰ類樁，墩身內實外美，鋼筋保護層合格率95%，砼強度100%合格，展現(xiàn)了中國鐵建央企的施工實力。            集團公司董事長莊紀棟在談到項目管理時曾說：“選一個好的項目經理，項目就成功了一半，干的過程就是算的過程。”項目經理卓杰思路清晰，在采訪中他說，管理項目要做到邊干邊算，控制好成本，在干好的前提下，更要算好成本帳，特別是項目中標單價較低，發(fā)生虧損的概率很大，這就更需要精打細算。他的思路與莊紀棟董事長不謀而合。在他的細致經營管理下，有效地堵塞了各種漏洞。
         西鎮(zhèn)6標的特點是沒有一寸平地，所有工地臨設如人員駐地、拌合站、鋼筋加工廠全部是鑿山體填峽谷平坡地而來，有的地方就連打樁基、墩柱都要劈山才有地方，沒有大電、沒有信號、交通不便。作為全線合同額最小的標段，西鎮(zhèn)6標由于地處全線中間，場地狹窄材料運輸困難，連管理處領導都說6標是全線施工難度最大的標段。同時，材料大幅漲價更是一道硬傷——沙子投標時每方70元，現(xiàn)在每方220元，石子每方80元上漲到235元，水泥從308元漲到550元……
         面對沉重的成本壓力，項目部采取了多種措施，從管理、技術等各方面入手降本增效。為提高設備使用率，項目部對罐車司機實行保底工資加趟數(shù)。4支橋梁下構施工隊租用10臺吊車，項目部就每星期對下構隊考核評比，將澆筑砼方量與實際使用臺班數(shù)掛鉤，對澆筑砼方數(shù)第一名獎勵2000元，對最后一名罰款2000元，目的是提高施工效率。采取這種辦法后，租用吊車從10臺減少為6臺，一樣滿足了施工需要，大幅減少機械租賃費用。           黃石板隧道是6標唯一的一座隧道，左右洞全長1618.2米，尤其是左洞無法在懸崖峭壁上開鑿洞門。原設計從右洞打橫洞進入左洞，但這樣工期長，成本高且還要影響右洞施工。隧道工區(qū)負責人趙康說：“經理卓杰在看了現(xiàn)場后，拿出了更加合理的施工方案，在左洞1：0.5的懸崖下方挖出2米寬的臺階，漿砌40米長、高15米的擋墻，再加上洞口刷坡，洞門長度增加了6米，場地拓寬滿足了隧道施工需要。比原設計從右洞打橫洞進左洞施工節(jié)約工期2個月，降低成本200萬元，為快速貫通隧道打下了基礎，獲業(yè)主獎勵20萬元。”
         “今年4月份后，項目部的主要工作將從施工現(xiàn)場轉入二次經營和責任成本控制, 明確2019年為西鎮(zhèn)項目的效益年，由項目經理卓杰主抓，目前已取得了顯著成效。”主管二次經營的副經理趙軍說。            經過一年多的勵精圖治，中鐵二十一局三公司西鎮(zhèn)高速6標項目部已發(fā)生了翻天覆地的變化，項目部減虧成效明顯，也取得了良好的社會信譽。2018年，項目部被業(yè)主管理處評為“安全生產先進單位”。2018年末，業(yè)主管理處在全線10個標段中評選3名“優(yōu)秀項目經理”，卓杰勇獲殊榮。在中鐵二十一局三公司勞動競賽中，項目部獲第二組第二名，2018年末獲公司“特殊貢獻獎”。今年“五一”，卓杰被公司授予“勞動模范”稱號。
        成績的獲得，離不開人才隊伍的建設。給年輕人壓擔子，敦促干部職工奮發(fā)向上……如今，西鎮(zhèn)高速6標項目部已為公司輸送一名項目經理、一名項目書記，一批技術人才、管理人才脫穎而出。
            黨的建設，是人才隊伍建設的基礎。曾是鐵道兵老同志的項目書記程文華介紹說，他們每月組織“廉政一課”、“三會一課”學習，利用節(jié)假日開展好文體活動，活躍氣氛；“七一”組織黨員到紅二十九軍成立的駱家壩、四方面軍鐘家溝會議舊址感受紅色教育，重溫就黨誓詞；“八一”建軍節(jié)，組織鐵道兵老同志座談，參觀公司承建的十天高速公路三標段工程，把大家的思想統(tǒng)一到如何建好西鎮(zhèn)高速上來，積極開展公司和業(yè)主組織的各種大干勞動競賽，并取得了輝煌的戰(zhàn)績，把西鎮(zhèn)項目部打造成為了一支組織嚴密，有戰(zhàn)斗力的堅強保壘，取得了施工生產的勝利，在西鎮(zhèn)高速樹立中鐵二十一局三公司良好企業(yè)形象。
          與此同時，項目部不忘央企責任和擔當，開展路地共建，為駐地堰口鎮(zhèn)司上社區(qū)中心小學捐贈學習、生活用品，助學貧困兒童，表達中國鐵建員工對祖國花朵的關愛。目前，項目部正以安全質量為抓手，與雨季賽跑，抓緊制梁架梁，突擊橋面系施工。
          秦巴山深處，中國鐵建的紅旗迎風飄揚。在廣大建設者的拼搏中，一條高質量的富裕路、民生路，就要在不久的將來橫空出世，為西鄉(xiāng)、鎮(zhèn)巴人民帶來新時代的福音……