樹(shù)立“過(guò)緊日子”的思想要求我們認(rèn)清當(dāng)前面臨的形勢(shì)。對(duì)鐵路而言，受疫情影響，經(jīng)營(yíng)環(huán)境更加復(fù)雜。如何有效應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻復(fù)雜的局面、提升國(guó)鐵企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和發(fā)展水平，考驗(yàn)著國(guó)鐵企業(yè)的智慧和能力。廣大干部職工要認(rèn)清國(guó)內(nèi)外疫情防控和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的階段性變化，時(shí)刻保持清醒的頭腦，在思想上和行動(dòng)上做好應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、“過(guò)緊日子”的準(zhǔn)備。（3月28日 人民鐵道網(wǎng)）
        總的來(lái)看，用開(kāi)源節(jié)流指導(dǎo)未來(lái)。何謂開(kāi)源節(jié)流？且看開(kāi)源，即為通過(guò)創(chuàng)新市場(chǎng)供應(yīng)，刺激市場(chǎng)需求，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)成果，特別是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，以及深入推進(jìn)供給側(cè)改革，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)，改善經(jīng)營(yíng)模式，來(lái)開(kāi)辟資金流，彌補(bǔ)疫情帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。節(jié)流即為節(jié)支降耗，“艱苦奮斗、勤儉節(jié)約的思想永遠(yuǎn)不能丟”，這不僅是總書記的時(shí)代之令，也是如今鐵路系統(tǒng)的行動(dòng)指南。我國(guó)近年鐵路建設(shè)的布局、提速“圈粉”了眾多國(guó)家，同時(shí)，也應(yīng)注意發(fā)展方式，面對(duì)疫情帶來(lái)的潛在經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，降低成本支出，節(jié)省資源消耗，做“過(guò)苦日子”的準(zhǔn)備。
        加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)的供給側(cè)改革，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)效果。鐵路系統(tǒng)作為國(guó)計(jì)民生的大動(dòng)脈，對(duì)物流運(yùn)輸、民生生活、軍工大計(jì)等都具有舉足輕重的作用，其供給質(zhì)與量均是國(guó)家統(tǒng)計(jì)的重要指標(biāo)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)側(cè)改革，增加服務(wù)種類，特別是提供精細(xì)化、個(gè)性化的服務(wù)，以優(yōu)質(zhì)供給促進(jìn)消費(fèi)，形成口碑效應(yīng)，打造國(guó)家鐵路的良好形象。同時(shí)，通過(guò)擁抱民間資本，減輕國(guó)有資本壓力，調(diào)整資本結(jié)構(gòu)，增加鐵路系統(tǒng)的資金儲(chǔ)備能力，為提升服務(wù)供給的質(zhì)量打下基礎(chǔ)，保障國(guó)與民共享改革發(fā)展成果。
        以創(chuàng)新為主要矛盾，牽牛鼻，打七寸。2019年12月30日京張高鐵開(kāi)通時(shí)，總書記曾作出指示，“從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。”京張鐵路的建設(shè)是我國(guó)自主創(chuàng)新的時(shí)代里程碑，更是我國(guó)鐵路大發(fā)展的縮影之一。在5G、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展蒸蒸日上的今日，如何保障技術(shù)在鐵路上的接軌、落地，而不將其束之高閣，更是所有鐵路技術(shù)人員應(yīng)思考的議題。不僅是技術(shù)，管理模式更要以靈活制勝。人作為鐵路系統(tǒng)最重要的有生力量，不同于普通的生產(chǎn)資料，只躺在加減法和會(huì)計(jì)表中。要通過(guò)強(qiáng)調(diào)目標(biāo)導(dǎo)向、創(chuàng)新導(dǎo)向，合理利用資金資源，鼓勵(lì)員工的創(chuàng)造性，以完善的考核機(jī)制、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制激發(fā)活力。
        就節(jié)流降耗而言，在信息化特別是區(qū)塊鏈技術(shù)取得突破的今天，要將一分一毫信息化、透明化，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)的“廣播記賬”功能，使鐵路系統(tǒng)的每一筆成本、開(kāi)支都能做到有跡可循、專人負(fù)責(zé)，保證鐵路系統(tǒng)員工的權(quán)利與義務(wù)對(duì)等。鐵路系統(tǒng)更要改善物流運(yùn)輸模式，通過(guò)與航空、水運(yùn)、公路等交通方式的融合聯(lián)動(dòng)，針對(duì)大小宗物品等特殊性，避免不必要的“一運(yùn)到底”，提升運(yùn)輸效率。
        開(kāi)源節(jié)流也必得注意，鐵路干部需用更警惕、更積極的精神改革創(chuàng)新，提升鐵路運(yùn)營(yíng)的效果和質(zhì)量，做“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，而不是以節(jié)流降耗的理由，行不作為之實(shí)際，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的要求“選擇性失憶”。特別是基層，要端正對(duì)開(kāi)源節(jié)流的態(tài)度，這是針對(duì)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)情，提升發(fā)展耐力而采取的戰(zhàn)略性措施。
        鐵路之計(jì)在乎長(zhǎng)遠(yuǎn)，拉緊皮腰帶，“過(guò)苦日子”，“咬定青山不放松”，通過(guò)開(kāi)源節(jié)流等策略增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，也更能推進(jìn)中國(guó)鐵路從里程的量變，突破天花板，成長(zhǎng)為高質(zhì)量發(fā)展的質(zhì)變，以鋼鐵之軀鑄國(guó)業(yè)之基。