（通訊員 尤浩 余琳敏  付帥）“八一”前夕，蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋公路連續(xù)梁主橋Z0號～北引橋N02號76米高墩之間的左幅第二聯(lián)A節(jié)段梁面施工現(xiàn)場燈火通明——蒙華鐵路MHTJ-13標(biāo)二工區(qū)采用支架法現(xiàn)澆的公路連續(xù)梁首節(jié)段順利澆筑完成，標(biāo)志著大橋北引橋正式開始上層公路梁部施工，刷新了大橋橋梁支架法現(xiàn)澆施工的新高度。       76米，約25層樓高的施工高度，而且還有峽谷地勢引起的、風(fēng)力超過10級的瞬時(shí)風(fēng)。高處不勝寒？“橋”家有辦法！中國鐵建大橋工程局西北公司蒙華項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從移動模架法、掛籃法等傳統(tǒng)高位現(xiàn)澆梁施工方法比選，到小箱梁、鋼箱梁等橋形結(jié)構(gòu)變更的可能，會同同濟(jì)大學(xué)、中國鐵建大橋局、鄭州新大方集團(tuán)等校企學(xué)者專家對施工方案進(jìn)行了多次論證，并最終邀請了中國鐵路總公司鑒定中心、鐵一院、鐵四院、中鐵大橋院等單位的專家對施工方案的合理性進(jìn)行了最終審核確定。
         在鐵總鑒定中心教授級高工張紅旭看來，在其他施工方法不可取的情況下，采用高位支架現(xiàn)澆是合理的，但是這么高的支架在國內(nèi)外也是罕見的，特別是支架支撐位置變化多樣，控制點(diǎn)多，項(xiàng)目技術(shù)人員和有關(guān)專家學(xué)者一起攻克高位支架安拆、公鐵合建段落地鋼管立柱與支撐在鐵路梁體上的鋼管立柱相互變形耦合的協(xié)調(diào)、上層公路梁施工過程中過大偏載對鐵路橋梁安全受力影響等難題，其創(chuàng)新做法值得我國同類型橋梁施工借鑒。截至目前，項(xiàng)目部已對支架現(xiàn)澆進(jìn)行了科技成果專項(xiàng)立項(xiàng)，并申報(bào)了2項(xiàng)專利。
      面對76米高空支架現(xiàn)澆復(fù)雜的工況，在沒有成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下，中國鐵建大橋局西北公司蒙華項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打，積極總結(jié)了公路梁首節(jié)段順利澆筑的成功經(jīng)驗(yàn)。在加強(qiáng)施工安全質(zhì)量及技術(shù)創(chuàng)新管理的同時(shí)，向圓滿完成北引橋剩余施工任務(wù)發(fā)起最后沖刺，向成為超高墩梁部現(xiàn)澆施工高水平的技術(shù)團(tuán)隊(duì)砥礪前行。