本站北京訊（通訊員 劉書培 唐承光 譚振龍） 9月24日17時(shí)58分，在京沈高鐵北京至承德段興隆西站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人一聲“龍口已合”，至此，歷時(shí)4年之久的京沈高鐵全線軌道鋪通。      京沈客專是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。線路縱貫北京，河北承德，遼寧朝陽、錦州、阜新、沈陽三省六市，全長709公里，建成后北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)30分鐘左右。線路按冀遼段、河北段和北京段三段建設(shè)，中鐵三局線橋公司在冀遼段和河北段的鋪架任務(wù)已完成。在北京段鋪軌工程全長213千米，包括道岔鋪設(shè)43組以及長軌焊接、放散鎖定等線路相關(guān)工程。      京沈高鐵北京至承德段鋪軌始于9月5日，結(jié)束于9月24日，歷時(shí)20天，比國鐵集團(tuán)確定的節(jié)點(diǎn)整整提前1天，累計(jì)鋪軌213km，創(chuàng)造了高鐵鋪軌史上的奇跡，贏得了業(yè)主的贊譽(yù)，為后續(xù)工作的順利進(jìn)行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在整個(gè)鋪軌施工過程中，中鐵三局集團(tuán)全體參建人員繼承和發(fā)揚(yáng)“勇于跨越  追求卓越”的企業(yè)精神，克服各種困難，爭分奪秒，把耽誤的時(shí)間搶回來。項(xiàng)目部組建京沈高鐵北京段工作組，工作組下設(shè)八個(gè)保障組，各有分工，配合現(xiàn)場(chǎng)施工；各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視京沈高鐵鋪軌進(jìn)度，多次來到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)進(jìn)度、安全、質(zhì)量方面進(jìn)行督導(dǎo)；項(xiàng)目部數(shù)次模擬推演施工組織的可行性，預(yù)測(cè)各種不利因素，排查各種危險(xiǎn)源；組建行車調(diào)度智控中心，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首家自建網(wǎng)絡(luò)基站解決隧道通訊問題的技術(shù)創(chuàng)新，解決京沈高鐵北京段站線長、坡度大、隧道多等施工特點(diǎn)，達(dá)到了京沈高鐵十余家建設(shè)單位聯(lián)絡(luò)員進(jìn)駐智控調(diào)度指揮中心合署辦公的成效，該智控中心得到了國鐵集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理王同軍高度贊揚(yáng)；采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，為保證長鋼軌鋪設(shè)工期，有砟軌道換軌與無砟軌道鋪軌同時(shí)進(jìn)行，全力推進(jìn)鋪軌進(jìn)度；增加人員、機(jī)械等配備，針對(duì)京沈高鐵北京段工期緊，運(yùn)距長，協(xié)同工序復(fù)雜等困難，中鐵三局集團(tuán)公司線橋工程公司舉全公司之力，緊急抽調(diào)管理干部近300人，配齊11個(gè)作業(yè)面近2000人的協(xié)作隊(duì)伍、24小時(shí)兩班倒作業(yè)；采用五套17列T11長鋼軌運(yùn)輸車、11臺(tái)牽引機(jī)車、10臺(tái)軌道車、2臺(tái)機(jī)養(yǎng)設(shè)備、2臺(tái)鋪軌機(jī)、4臺(tái)焊軌機(jī)、2臺(tái)套收軌車、10組卸砟K車，以每天鋪軌12公里的速度推進(jìn)，確保實(shí)現(xiàn)了軌通目標(biāo)。