近日，連接黃金峽和三河口兩大水利樞紐的引漢濟渭工程秦嶺黃三段1標7929米隧洞全面貫通，標志著世界第二、亞洲第一長的水利隧洞起始端工程初具規(guī)模。

　　在崇山峻嶺中，從底部打通巍巍秦嶺，讓漢水一路流向關中平原，與渭河“牽手”，無論是工程量還是技術難度，都可謂是水利史上里程碑式的工程。在全長98.3公里的秦嶺輸水隧洞線上，中鐵二十一局承建的黃三段1標隧洞與黃金峽水利樞紐工程直接對接，是整個調水工程的咽喉要塞。

　　由于水庫海拔低于關中平原70多米，需要把水抽高119米送入輸水隧洞。“不像鐵路公路隧道那樣可以把水直接從進口引進洞，我們要先在縱坡上開挖263米1號支洞，與主洞位置垂直交會，然后分頭向上下游掘進主洞。”項目現(xiàn)場技術主管羅志彬說，秦嶺山麓短急，他們在連1條羊腸小道都找不到的峽谷中，修出2.4公里便道才到1號支洞，在4.6公里外打進2號支洞。

　　從底部洞穿秦嶺，硬巖、大埋深和超長距離是繞不開的難題。2017年1月5日，2號支洞控制區(qū)下游掘進至500米起爆時，洞室段拱頂兩側有“啪、啪”的巖爆聲響，并伴有圍巖裂縫，石塊脫落甚至彈出。“最大的像拳頭一樣，十分危險。”技術員星明輝對當時的情形記憶猶新。

　　這段花崗巖完整堅硬，且埋深536米，為整個洞線地質之最。圍巖應力過大，巖爆極易引發(fā)洞室坍塌等一系列嚴重問題。根據(jù)以往經驗，遇到這種特殊地質，得從改善圍巖應力和圍巖性質入手。他們先是加大作業(yè)工序之間的間隔，使巖爆應力釋放相對平衡，然后對掌子面和洞壁進行噴水處理，以抵消應力，再向超前錨桿孔內注水軟化巖石再填裝炸藥爆破。風險在方案不斷優(yōu)化中化解。測量隊隊長鄭永琪說：“直至施工結束再未發(fā)生一次巖爆現(xiàn)象。”

　　長793米的2號支洞是黃三段隧洞4條施工支洞中唯一一條檢修通道，洞內拱頂位于地下水位線之下。今年1月4日，該支洞上游掘進700米時，單日涌水量最大達到1000立方米。他們采用短進尺、弱爆破、勤量測、強支護的開挖策略，避免隧洞因集中涌水造成塌方事故。他們在邊墻處挖出1條1米寬的排水溝，集納巖層滲出的水，并將其引至100米處的集水坑，又增加水泵的數(shù)量以加大積水抽排力度，終于渡過近800米的“集中涌水高頻發(fā)生地”。

　　秦嶺黃三段1標隧道主洞長達7929米，而傳統(tǒng)排風機最長通風距離只能達到3593米。為解決隧洞通風問題，他們創(chuàng)造性地在隧洞內建立壓風站和變電站，滿足施工用電通風需要，采取“高壓進洞+洞內變壓器”方式，解決洞內電壓不穩(wěn)問題。

　　技術上的高難度與安全上的高風險往往聯(lián)袂而生。中鐵二十一局做足安全預控功課，在支洞洞口位置設置應急避險洞，在員工安全帽上安裝識別芯片，并安裝面部識別考勤機，隨時掌控人員分布位置等信息。他們還成立了兩個監(jiān)控測量小組，嚴密監(jiān)控隧洞沉降情況;設置安全質量監(jiān)督員，負責盯控每一道施工工序。經過700多個日夜奮戰(zhàn)，他們不僅成功穿越5條破碎斷層帶，而且實現(xiàn)隧洞精準貫通，還連續(xù)兩年抱回業(yè)主頒發(fā)的“安全生產先進單位”獎牌。

　　為確保工程質量和安全，中鐵二十一局打破常規(guī)，建立起一整套標準化施工和缺陷預控體系。隧洞斷面只有雙線鐵路隧道的三分之一，口徑小、單口掘進里程長。為節(jié)約混凝土輸送時間，他們將罐車從支洞與主洞交會處倒行2.85公里。襯砌臺車模板與開挖洞壁距離僅40厘米左右，里邊還有一層鋼筋網(wǎng)片，他們就組織身材瘦小的工人鉆進模板腹腔澆筑混凝土。

　　秦嶺自然資源豐富，珍稀動植物種類繁多。為保護生態(tài)環(huán)境，他們在洞口修建工程廢水分級沉淀池及近百萬元的廢水處理設備，嚴格每一道沉降、過濾程序，讓流出的清水清澈達標。他們在工程細節(jié)上傾注的心血，得到建設單位的充分認可，舉辦了全線目前唯一一次施工質量觀摩會，成為全線各參建單位觀摩的樣板。

　　據(jù)悉，被水利專家稱為“世界上最復雜地質條件下修建的水利設施”的引漢濟渭工程建成后，每年總調水規(guī)模相當于100多個西湖水量。它引來的不僅是清清漢水，更是八百里秦川的豐饒富裕。