文/方釗佳 劉圣景 鄭漫悅 郝洺
2021年8月31日晚9點(diǎn)，隨著重達(dá)3萬(wàn)噸的首節(jié)沉管E4管節(jié)橫跨珠江水面，浮運(yùn)至天河端頭，沉放穩(wěn)定并與暗埋段對(duì)接完成，由中交四航局承建的車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“車陂隧道項(xiàng)目”）沉管安裝“首戰(zhàn)”告捷，車陂隧道工程建設(shè)正式步入“快車道”。
車陂隧道是中交四航局繼參與港珠澳大橋建設(shè)完成后的再次突破創(chuàng)新，是國(guó)內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道，建成后將成為廣州城市交通的新名片。隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約2.07公里，為廣州城市主干道，含過(guò)江隧道一座，共計(jì)4節(jié)沉管。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉軒源說(shuō)：“本次E4管節(jié)安裝是中交四航局繼廣州洲頭咀隧道后時(shí)隔7年再次組織內(nèi)河沉管安裝，也標(biāo)志著車陂隧道工程突破內(nèi)河超大體積沉管水下安裝的技術(shù)難點(diǎn)，工程建設(shè)正大踏步向前邁進(jìn)。”據(jù)悉，E4管節(jié)沉放對(duì)接完成后，項(xiàng)目部將馬不停蹄的啟動(dòng)沉管E3管節(jié)的浮運(yùn)安裝準(zhǔn)備工作，并力爭(zhēng)于年內(nèi)完成4節(jié)沉管的全部安裝工作。
國(guó)內(nèi)沉管隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”
成立于1951年的中交四航局，懷揣著“讓世界更暢通、讓城市更宜居、讓生活更美好”的美好愿景，七十載從早期投身黃埔港到參建被譽(yù)為“新世界七大奇跡”的超級(jí)工程港珠澳大橋，是行業(yè)內(nèi)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量領(lǐng)先、相關(guān)多元化發(fā)展的標(biāo)桿。
穿江過(guò)海修隧道，步履不停干工程。從1988年在全國(guó)首次采用沉管工法修建黃沙至芳村珠江水下隧道，到2007年創(chuàng)新采用“軸線干塢法”工藝，修建了國(guó)內(nèi)第一座大型“變截面”沉管隧道（洲頭咀隧道），再到2011年修建國(guó)內(nèi)第一條采用圍堰明挖法的橫琴島澳門(mén)大學(xué)新校區(qū)海底專用隧道，2018年創(chuàng)造的深海沉管滴水不漏的工程奇跡——約5.6公里長(zhǎng)的港珠澳大橋沉管隧道，及在建的超大型集群工程、全球最寬的海底沉管隧道（深中通道）、北方寒冷地區(qū)第一座海底隧道（大連灣海底隧道工程），四航建設(shè)者們攻克了一道道工程難關(guān)，一次次書(shū)寫(xiě)沉管隧道施工領(lǐng)域的“最”字傳奇，成為國(guó)內(nèi)沉管隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”。
今天，在廣州這座美麗城市建設(shè)中，四航建設(shè)者們重整行裝再出發(fā)，承建國(guó)內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道，以“務(wù)實(shí)、創(chuàng)新”的態(tài)度繼續(xù)為城市創(chuàng)造更便捷、更宜居、更美好的生活環(huán)境，共創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)區(qū)域生態(tài)圈互聯(lián)共通，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。
國(guó)內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道的“拓荒者”
車陂隧道項(xiàng)目是廣州市首個(gè)采用政府與社會(huì)資本合作模式實(shí)施的過(guò)江隧道項(xiàng)目，也是廣州市重點(diǎn)建設(shè)工程項(xiàng)目，具有社會(huì)關(guān)注度高、應(yīng)急要求高、環(huán)保要求高、涉鐵涉水安全風(fēng)險(xiǎn)高等多項(xiàng)重難點(diǎn)，施工作業(yè)猶如針尖上跳舞。項(xiàng)目總工歐偉山感慨：“面對(duì)高品質(zhì)追求、高技術(shù)要求、高風(fēng)險(xiǎn)管理，我們從參建伊始就如履薄冰，不敢有絲毫懈怠，以問(wèn)題為導(dǎo)向，以技術(shù)為支撐，以科研為保障，堅(jiān)持以‘三全’質(zhì)量管理法為抓手，實(shí)行全員、全過(guò)程、全方位質(zhì)量管理，群策群力，解決了眾多的技術(shù)難題。今天首節(jié)沉管順利完成安裝作業(yè)，也代表著我們通過(guò)了這次‘大考’。”
沉管浮運(yùn)安裝作業(yè)要求測(cè)量監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)快速準(zhǔn)確反饋管節(jié)位置、姿態(tài)等測(cè)量數(shù)據(jù)，能否精準(zhǔn)測(cè)量直接關(guān)乎著管節(jié)浮運(yùn)、沉放、對(duì)接作業(yè)能否順利完成。為解決這一重點(diǎn)工作，項(xiàng)目部日夜堅(jiān)守，采用DGPS定位法，設(shè)置RTK-GPS（實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)雙頻RTK）基準(zhǔn)站，使測(cè)量精度可達(dá)厘米級(jí)，這相當(dāng)于在象群中可以清楚觀察到一直牛虻的細(xì)微移動(dòng)。項(xiàng)目技術(shù)部長(zhǎng)湯健說(shuō)：“為了本次作業(yè)，我們?cè)谇捌诰瓦M(jìn)行了足夠充分的準(zhǔn)備，項(xiàng)目通過(guò)開(kāi)展測(cè)量風(fēng)險(xiǎn)管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷優(yōu)化水下定位及測(cè)量技術(shù)，運(yùn)用BIM技術(shù)多次進(jìn)行作業(yè)模擬，確保了本次作業(yè)的順利完成。”
施工水域處于地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，水上作業(yè)空間受限。劉軒源說(shuō)：“一旦出現(xiàn)問(wèn)題，造成情況將十分惡劣，影響嚴(yán)重，這就對(duì)我們施工安全管理就提出了極高的要求。”在設(shè)計(jì)階段，項(xiàng)目部始終保持與地保辦溝通，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案多達(dá)十余次，最終方案對(duì)地鐵主體結(jié)構(gòu)無(wú)任何影響，確保了項(xiàng)目建設(shè)的本質(zhì)安全，避免任何施工安全事故的出現(xiàn)。
智造現(xiàn)代化城市的“主引擎”，推動(dòng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)化中心建設(shè)
據(jù)悉，車陂隧道預(yù)計(jì)于2022年底建成通車，通車后大大縮減了市民出行時(shí)間的同時(shí)，“以線帶面”聯(lián)動(dòng)區(qū)域內(nèi)資源，加強(qiáng)各區(qū)域間聯(lián)系。其通車有利于完善廣州中心城區(qū)交通干道樞紐網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)周邊城區(qū)加快完成基礎(chǔ)交通設(shè)施，提升地區(qū)交通承載力和廣州市環(huán)城快速交通線的效率,是實(shí)現(xiàn)珠江新城、金融城、琶洲、珠江后航道片區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)交通發(fā)展一體化的重要線路，有利于深度融合珠江南岸人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚區(qū)和珠江北岸人工智能與數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展區(qū)，通過(guò)點(diǎn)、線、面相結(jié)合，以交通為紐帶，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)“一江兩岸三片區(qū)”的城市新格局。
