創(chuàng)新驅動出實招，提質增效促發(fā)展
 
——十五冶三公司金屬結構廠合理化建議增實效
 
     （記者 ?？?nbsp; 通訊員 張玉龍 左玉霞）“呼叫維修班CD跨東頭的出貨平板車鋼絲繩斷了、CD跨東頭的出貨用的50t行車出現(xiàn)了故障。呼叫生產總調，大量待出貨的鋼結構堆積在四班生產區(qū)域，并且占用四班行車，嚴重影響了班組生產，請協(xié)調處理……”一陣陣急促的聲音從對講機的那頭傳來，同樣的問題每天在對講機的通信對話中不絕于耳。
       是什么原因導致十五冶三公司金屬結構廠新車間CD跨東頭頻繁出現(xiàn)各種機械、電氣故障，影響生產流程呢？該廠領導通過多次在現(xiàn)場觀察分析和各班組員工反映，發(fā)現(xiàn)自建廠以來，新車間鋼結構黑件進入油漆噴涂作業(yè)區(qū)只能通過CD跨東頭平板車一個出貨通道，但新車間共有6個生產班組，一共有三跨，所有班組的鋼結構出貨時全部要匯集在CD跨東頭平板車區(qū)域，導致該區(qū)域的生產班組生產時常受阻，并且構件到油漆作業(yè)區(qū)后，全部構件都堆放在同一區(qū)域，油漆班也只能在該處卸貨。這種多對一的出貨和卸貨模式，導致該區(qū)域配套使用的50t龍門吊和平板車的牽引鋼絲繩因高強度的使用頻率和負荷,需要經常維修和更換配件，嚴重影響了班組出貨和油漆班卸貨的效率。
       在找到癥結后，該廠及時組織召開了如何提高車間鋼結構產品轉運至油漆班的生產效率意見征集會，部分意見被采納并且實施，但經過一段時間的驗證，效果不太好。當全廠陷入沉思時，廠長提出了要分散該處的出貨鋼結構數量的想法，利用水流分流原理從根源上減少該處行車、平板車的使用頻率和出貨壓力。“生產新車間一共有三跨生產區(qū)域，每跨有兩個生產班組，每跨區(qū)域東頭與油漆噴涂作業(yè)區(qū)僅有一墻之隔，因此我們可以把相鄰區(qū)域打通，形成每跨獨立的出貨通道。由于傳統(tǒng)出貨通道是卷揚機通過鋼絲繩牽引平板小車，平板小車在軌道上運行，就需要挖一定長度和深度的基坑來鋪設軌道和鋪排鋼絲牽引繩，這樣需要經常更換鋼絲繩，而卷揚系統(tǒng)占地區(qū)域較大，設計鋪排比較麻煩。”為了尋求能替代傳統(tǒng)鋼絲繩平板小車，減少施工難度，提高安全系數，廠長親自帶領該廠設備和物資供應兩個部門，通過市場調研和走訪學習，最終決定采用電動平板小車代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼絲繩牽引平板小車的方案。該電動平板小車由河南帕菲特搬運設備有限公司生產，最大載重量高達25噸，以蓄電池集中供電動力，外部無接線，采用有線和無線遙控雙用操作，運行在軌距1410毫米傳統(tǒng)軌道上，軌道無需特制帶電，運行平穩(wěn)，運行時發(fā)出閃爍警報聲，安全系數高。
       一切技術問題都解決后，就進入到施工方案的確定和實施階段。金屬結構廠決定此次出貨通道改造由工程部根據廠內庫存鋼板邊角余料和廢舊鋼軌設計下料。2017年7月15日第二條出貨通道正式開始施工，經過維修班組員工8天的加班加點施工，順利完成了該條出貨通道的打通和軌道鋪設工作，并順利通過驗收，投入使用。從投入使用后的三個月里，成效明顯，各個生產班組出貨高效有序，廠內生產環(huán)境得到極大提高，行車臺班得到高效利用，故障率大大降低，出貨無需等待，班組人均產量也隨之得到提高。直接經濟效益和廠內生產流水線慢慢暢通后，2月14日春節(jié)期間，該廠在新車間AB跨打通了第三條出貨通道。至此，新車間由原來的六個班組共用一個出貨通道，經過車間三條出貨通道的打通和改造后，每跨都有一個獨立的出貨通道，現(xiàn)由兩個班組共用一個出貨通道，使各個班組都可以利用本班組行車直接出貨，不存在二次轉運占用別的班組行車出貨的窘況，節(jié)省了AB跨及BC跨倒運所需要的時間，也大大降低了構件堆積過多造成的安全風險。三個通道的打通，極大提高了金屬結構廠出貨量。按任務飽滿的情況計算以往每月一個通道只能出貨500噸，三個通道打通后，每月至少出貨900噸，改造后每年實現(xiàn)利潤1704672元，截止目前共產生的經濟效益為160.44萬元。
    “合理化建議”制度被譽為企業(yè)的“智慧航線”和“民主通道”，是促進企業(yè)技術改革、管理創(chuàng)新的“思維之火”和“行動之光”。此次《三公司金屬結構廠新車間新增出貨通道改造的合理化建議》的實施使用，不僅為該廠帶來了可觀的經濟和環(huán)境效益，同時也激勵著廠內員工學會怎樣主動創(chuàng)新，為金屬結構廠提質增效工作的開展起到了積極推動作用。