臺風(fēng)深海何所懼   契而不舍架飛虹
                                          橫跨海峽筑通途
                   ——中鐵建大橋工程局集團一公司福平鐵路施工掠影
       歷經(jīng)五年艱苦卓絕的努力拼搏，中鐵建大橋工程局集團一公司福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋攻克了道道難關(guān)險阻，解決了施工中遇到的所有難題，大橋在湛藍的大海上節(jié)節(jié)拔起，飛躍海峽，氣勢磅礴，已完成鐵路梁合龍，向公路梁合龍沖刺。
        一公司福平鐵路站前工程4標(biāo)段二分部，承擔(dān)全長2600米施工任務(wù)，其中，重難點工程平潭海峽公鐵兩用大橋部分長1436米，是全橋最難啃的“硬骨頭”，鐵路64米簡支箱梁每孔重量2600噸，為國內(nèi)目前最大跨度，采用節(jié)段拼裝造橋機施工。
        平潭海峽為世界三大風(fēng)口海域之一，季風(fēng)7級風(fēng)達234天，臺風(fēng)頻繁；水深最深達42m、浪高2.71m、潮差最大7m，水文復(fù)雜；海床起伏大、巖面傾斜裸露、高強度孤石密集，地質(zhì)條件復(fù)雜。
       福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋是國內(nèi)第一座公鐵兩用跨海大橋，也是目前世界上在建難度最大的海峽大橋。一公司于2013年11月上場開工，線路所處區(qū)域場地狹小，交通運輸以水運為主，施工機械投入大，有效作業(yè)時間短，臨時設(shè)施眾多，淡水資源缺乏。面對眾多不利因素，項目部因地制宜，積極應(yīng)對，攻堅克難。針對風(fēng)大的氣候特點，臨時設(shè)施、架橋機等設(shè)施設(shè)備均采取了抗臺風(fēng)設(shè)計，先后抵抗多次臺風(fēng)甚至超強臺風(fēng)的侵襲。由于地質(zhì)條件復(fù)雜，導(dǎo)致前期施工異常艱難，展開了一場基礎(chǔ)施工鏖戰(zhàn)，耗費了大量工期，導(dǎo)致工期異常緊張，項目明確關(guān)鍵把控點，開展多次勞動競賽，抓住有效施工窗口，晝夜施工，展開一個個“攻堅戰(zhàn)”，在這片“建橋禁區(qū)”攻克了臺風(fēng)區(qū)深海建橋諸多技術(shù)難題。大橋的施工受到中國鐵建股份公司、中鐵建大橋工程局集團各級領(lǐng)導(dǎo)重視，先后多次到施工現(xiàn)場查看，幫助協(xié)調(diào)解決實際問題，一公司領(lǐng)導(dǎo)及機關(guān)相關(guān)部門進駐現(xiàn)場進行幫扶，專家組蹲守現(xiàn)場指導(dǎo)，推動施工進展。截至目前，大橋下部工程全部完成；上部工程引橋梁體節(jié)段預(yù)制拼裝全部完成；鐵路梁已經(jīng)合龍；公路梁設(shè)計714節(jié)段，累計完成566節(jié)段，預(yù)計明年6月實現(xiàn)合龍。
       項目部攻克了多個技術(shù)難題，取得豐碩成果。為更好地開展技術(shù)攻關(guān)解決施工難題，項目部成立技術(shù)攻關(guān)小組，創(chuàng)建了勞模創(chuàng)新工作室，項目經(jīng)理蔡維棟帶領(lǐng)技術(shù)骨干大膽創(chuàng)新，優(yōu)化施工方案，改進施工工法。先后針對平臺搭設(shè)、鉆孔樁、鋼吊箱整體吊裝下放、大跨高墩現(xiàn)澆梁、公鐵合建交叉施工等施工工序進行課題立項。已獲授權(quán)專利14項；獲得省部級工法2項；兩個質(zhì)量管理QC小組榮獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。《復(fù)雜海域跨海橋梁下部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究》經(jīng)專家評審委員會評審，總體達到國際先進水平，其中深水傾斜裸巖基礎(chǔ)施工技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。
       大橋施工場面宏大，氣勢恢弘，受到社會各界關(guān)注，舉辦了多次交流觀摩會，眾多主流媒體紛紛跟蹤采訪報道，中央電視臺進行多次系列報道。“蘇澳梁場”“海峽公鐵兩用大橋B48-B57段”被福平公司評為標(biāo)準化示范工點。2016年，一公司福平項目部榮獲福建省“五一勞動獎狀”。
 
圖一、2014年大橋鋼便橋施工；
 
圖二、2015年大橋樁基礎(chǔ)樁施工；
 
圖三、2016年大橋橋墩施工；
 
圖四、2017年大橋鐵路梁和公路墩施工；
 
圖五、2018年大橋鐵路梁和公路梁同時施工；
 
圖六、上帝的視角看福平鐵路施工現(xiàn)場。