重慶軌道15號(hào)線二期16標(biāo)應(yīng)用BIM技術(shù)，防范安全風(fēng)險(xiǎn)
重慶軌道交通15號(hào)線二期16標(biāo)段有長(zhǎng)大隧道，路橋，地質(zhì)復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)性大，中鐵建總承包部和16標(biāo)項(xiàng)目部應(yīng)用BIM技術(shù)，進(jìn)行摸擬分析，預(yù)防及處理措施取得成功，為隧道和路橋施工過(guò)程中安全防范預(yù)警提供有力支撐，化解了安全風(fēng)險(xiǎn)，確保了施工安全。
物流園北站~井口站區(qū)間是重慶軌道交通15號(hào)線二期工程的第7個(gè)區(qū)間。中梁山隧道單線全長(zhǎng)5000米，橫穿整個(gè)中梁山山體，該山體地質(zhì)情況較為復(fù)雜，采用BIM技術(shù)，結(jié)合不良地質(zhì)處理方式，通過(guò)三維的方式進(jìn)行模擬分析、對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了詳盡闡述。本標(biāo)段的1、2、3號(hào)橋施工中，穿越多條鐵路線，尤其是2號(hào)橋施工，下方穿越滬蓉高鐵，施工區(qū)域與滬蓉高鐵橋墩距離相對(duì)較近；運(yùn)用BIM技術(shù)以三維形式展現(xiàn)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。
物流園北站~井口站區(qū)間是重慶軌道交通15號(hào)線二期工程的第7個(gè)區(qū)間。中梁山隧道單線全長(zhǎng)5000米，橫穿整個(gè)中梁山山體，該山體地質(zhì)情況較為復(fù)雜，采用BIM技術(shù)，結(jié)合不良地質(zhì)處理方式，通過(guò)三維的方式進(jìn)行模擬分析、對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行了詳盡闡述。本標(biāo)段的1、2、3號(hào)橋施工中，穿越多條鐵路線，尤其是2號(hào)橋施工，下方穿越滬蓉高鐵，施工區(qū)域與滬蓉高鐵橋墩距離相對(duì)較近；運(yùn)用BIM技術(shù)以三維形式展現(xiàn)區(qū)域的風(fēng)險(xiǎn)。
2號(hào)橋下穿滬蓉高鐵防護(hù)風(fēng)險(xiǎn)措施模擬圖
經(jīng)過(guò)BIM技術(shù)的應(yīng)用與模擬分析，工程管理的效率和精確度得以提升，事故和錯(cuò)誤的發(fā)生概率得以降低。同時(shí)，資源利用效率也得到提高。通過(guò)預(yù)測(cè)和優(yōu)化施工過(guò)程，對(duì)施工進(jìn)度、資源調(diào)配以及施工順序進(jìn)行全面規(guī)劃與優(yōu)化，進(jìn)而直接推動(dòng)工程管理效率和精確度的提升。
中梁山隧道過(guò)采空區(qū)、煤層、破碎帶預(yù)防及處理措施模擬圖
本次運(yùn)用BIM技術(shù)對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行模擬，旨在及時(shí)識(shí)別施工中的潛在沖突、干涉及安全隱患，并據(jù)此提供相應(yīng)解決策略。通過(guò)此舉，能夠顯著降低施工過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤和事故的風(fēng)險(xiǎn)，確保施工安全和人員的生命安全。（羅長(zhǎng)林 林赤喜）
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