在這個(gè)百舸爭流，千帆競渡的年代，每一個(gè)崗位都會(huì)有激烈競爭，每一個(gè)崗位都是一份沉甸甸的責(zé)任。只有珍惜崗位，時(shí)刻把責(zé)任扛在肩上，放在心中，才能不負(fù)年華，不負(fù)重托。中鐵二十一局集團(tuán)三公司麗香鐵路項(xiàng)目一分部經(jīng)理王建恒，一直以來就是這樣激勵(lì)自己、鞭策自己，努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作能力，使他無論在哪個(gè)崗位上，干起工作來都能得心應(yīng)手。

　　36歲的王建恒是一名優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、高級工程師。2004年大學(xué)畢業(yè)后，他先后參加了宜萬鐵路、貴廣鐵路、滬昆鐵路、貴陽樞紐、麗香鐵路等重難點(diǎn)工程建設(shè)，擔(dān)任過項(xiàng)目技術(shù)員、項(xiàng)目工程部長、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目分部經(jīng)理等職務(wù)。不管走到哪里，無論在哪個(gè)崗位，始終都能嚴(yán)格要求自己，盡職盡責(zé)，把工作當(dāng)事業(yè)，迅速成長為一名企業(yè)優(yōu)秀的項(xiàng)目管理者。

　　2016年春節(jié)過后，王建恒奉命上場麗香鐵路項(xiàng)目。由于整個(gè)標(biāo)段都處在小中甸斷裂帶和金沙江大斷裂帶上，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，圍巖極其破碎，巖溶水豐富，滲水涌水嚴(yán)重，加上膨脹土、泥巖、灰質(zhì)泥巖、砂礫土、斷層等不良地質(zhì)帶來的隧道擠壓變形、掉塊坍塌，導(dǎo)致隧道施工異常艱難。姆木隧道、蒙古哨隧道都屬于高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為保證隧道施工中的質(zhì)量安全和工期進(jìn)度，公司領(lǐng)導(dǎo)研究決定麗香鐵路項(xiàng)目部成立三個(gè)工區(qū)，由王建恒擔(dān)任三工區(qū)經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)姆木隧道至蒙古哨隧道區(qū)間的施工生產(chǎn)和各項(xiàng)管理工作。

　　在擔(dān)任三工區(qū)經(jīng)理期間，他把主要精力都放到地質(zhì)破碎、擠壓變形和滲水涌水嚴(yán)重的姆木隧道、蒙古哨隧道進(jìn)口和南堯大橋施工上。當(dāng)姆木隧道覆蓋層薄，山上生長著珍惜保護(hù)樹種，有自然山泉流水，且地質(zhì)構(gòu)造為灰質(zhì)泥巖，給隧道施工帶來很大困難。王建恒帶領(lǐng)架子七隊(duì)管理人員堅(jiān)守在施工現(xiàn)場，每天多數(shù)時(shí)間都是在掌子面觀察圍巖變化和滲水情況，根據(jù)圍巖變化和山體穩(wěn)定性，及時(shí)制定新的施工方案，督促施工人員加強(qiáng)超前支護(hù)，實(shí)施三臺階、小導(dǎo)坑施工法，將上導(dǎo)坑分作左右小導(dǎo)洞掘進(jìn)，以確保不發(fā)生坍塌。小導(dǎo)洞施工時(shí)，工作面小，員工們只能彎著腰作業(yè)，還要隨時(shí)觀察圍巖破碎的拱部會(huì)不會(huì)發(fā)生掉塊現(xiàn)象。一些員工心存畏懼，不敢大膽掘進(jìn)。為鼓勵(lì)員工放心施工，王建恒帶著架子七隊(duì)隊(duì)長陳兵濤，帶頭參與小導(dǎo)洞開挖。這樣不僅能夠讓員工放心大膽地干，也給員工們當(dāng)了榜樣。當(dāng)時(shí)的工班長開玩笑說：王經(jīng)理親自帶我們打小導(dǎo)洞，起到了定海神針的作用。在王建恒的精心組織和帶領(lǐng)下，姆木隧道不僅保質(zhì)保量的安全順利貫通，并且比原計(jì)劃提前了3天。

　　在蒙古哨隧道遭遇破碎圍巖、擠壓變形和嚴(yán)重涌水的情況下，王建恒積極組織架子七隊(duì)主要領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員，對掌子面圍巖進(jìn)行分析，對涌水量、涌水截面分布進(jìn)行預(yù)判，積極采取疏導(dǎo)排水、雙液注漿、及時(shí)強(qiáng)化支護(hù)等措施，保證了人員和設(shè)備安全，減少了擠壓變形帶來的不利影響，為掘進(jìn)施工的平穩(wěn)推進(jìn)起到了積極的防范作用。

　　南堯大橋施工，為搶時(shí)間，爭取在旱季完成主體工程施工。2016年10月，公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場辦公會(huì)決定：南堯大橋除9號墩征拆影響外，其他樁基、承臺、墩柱、頂帽施工必須在春節(jié)前完成。按照當(dāng)時(shí)的施工能力和諸多因素影響，這個(gè)計(jì)劃很難實(shí)現(xiàn)。但王建恒沒有退縮，他帶領(lǐng)大橋技術(shù)人員和施工人員對計(jì)劃的可行性進(jìn)行仔細(xì)分析，按照公司現(xiàn)場會(huì)給出的節(jié)點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行倒排工期，把每一根樁的成孔時(shí)間、澆筑時(shí)間、墩柱的支模時(shí)間、澆筑時(shí)間等進(jìn)行逐個(gè)分解，親自督促大橋工班把分解計(jì)劃逐項(xiàng)落實(shí)。缺少材料他就自己去跑、去找;混凝土供應(yīng)跟不上時(shí)，他就親自跑到拌合站協(xié)調(diào)并跟車計(jì)算來往時(shí)間;樁基開挖遇到困難，他就現(xiàn)場拍板解決。那段時(shí)間，除了隧道出現(xiàn)地質(zhì)變化或涌水嚴(yán)重影響施工，需要王建恒親自解決外，他都不分白天黑夜的守在大橋工地。有時(shí)細(xì)雨紛紛，寒風(fēng)凜冽，王建恒就穿一件雨衣在棉衣外，奔波在大橋樁基和墩柱施工工地上，從督促進(jìn)度到質(zhì)量安全把關(guān)，從材料供應(yīng)到混凝土澆筑，事無巨細(xì)，他都要親自過問。在他和大橋工班人員的全力拼搏下，南堯大橋除9號墩征拆影響外，主體工程提前按照公司領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場辦公會(huì)制訂的計(jì)劃目標(biāo)，在春節(jié)前全部完成了施工。

　　2017年底，公司根據(jù)麗香鐵路項(xiàng)目實(shí)際情況，撤銷三個(gè)工區(qū)，成立兩個(gè)項(xiàng)目分部，王建恒調(diào)回項(xiàng)目部任生產(chǎn)副經(jīng)理。在擔(dān)任項(xiàng)目部副經(jīng)理期間，王建恒負(fù)責(zé)全線21.52公里線路的施工生產(chǎn)。每天沒日沒夜的奔波在施工現(xiàn)場，哪里有困難、有問題，不管白天還是深夜，只要一個(gè)電話，他就會(huì)及時(shí)趕到現(xiàn)場。

　　在文筆山二號隧道橫洞小里程方向遭遇涌水的時(shí)候，王建恒連續(xù)三個(gè)晝夜，和分部領(lǐng)導(dǎo)一起蹲守在掌子面，觀察地質(zhì)變化和涌水量、涌水位置，與技術(shù)人員一起研究方案，采取拱部打眼判斷涌水位置，用管道排水的方法，把大量涌水通過多個(gè)排水管排除，這樣就有效避免了大面積涌水滲水，使支護(hù)、注漿、開挖逐步有條不紊地展開，從而打開了艱難的施工局面。在黃山哨隧道出口出現(xiàn)涌水、擠壓變形和拱部坍塌的時(shí)候，王建恒守候在掌子面，觀察引起擠壓變形的原因，尋找注漿和支護(hù)方法。由于涌水量大，雙液注漿多數(shù)被涌水沖出，注漿效果差。王建恒與技術(shù)人員商量后，決定集中排水、打孔驗(yàn)證涌水位置，從沒有大量涌水的地方先期注漿，待注漿固結(jié)后，直接打開涌水孔，接入排水管。依據(jù)這一方案，很快穩(wěn)定了拱部圍巖，并逐步展開坍塌處理和拱部支護(hù)、開挖，為搶工期、保安全創(chuàng)造了有利條件。2018年5月，在蒙古哨隧道遭遇大斷層的時(shí)候，王建恒與架子七隊(duì)隊(duì)長陳兵濤一起，帶領(lǐng)技術(shù)人員值守掌子面，按照設(shè)計(jì)方案，監(jiān)督規(guī)范施工。并結(jié)合圍巖破碎的實(shí)際，采取超前超強(qiáng)支護(hù)，使用大管棚套小管棚、水泥注漿、鋼筋網(wǎng)片噴護(hù)等方式，有效控制了斷層帶的塌方掉塊現(xiàn)象，保證了施工質(zhì)量和安全，為該隧道后來在Ⅳ類圍巖、嚴(yán)重涌水的情況下，創(chuàng)造單線單口月掘進(jìn)百米記錄奠定了基礎(chǔ)。

　　2018年11月5日，麗江火車站新增2條到發(fā)線施工，業(yè)主要求必須在12月25日之前，完成線下工程施工和路基邊坡的開挖防護(hù)。而新增到發(fā)線不僅要開挖既有線兩側(cè)的山體，還要把兩條新增設(shè)的各680米的路基修好，把20多米高的開挖邊坡防護(hù)好。由于是既有線附近施工，開天窗時(shí)間較少，石方爆破必須采取松動(dòng)控制爆破，確保不影響既有線行車安全。時(shí)間緊，任務(wù)重，刻不容緩，必須爭分奪秒。在人員設(shè)備分身乏術(shù)的情況下，項(xiàng)目部將該工程交由一分部承擔(dān)施工。此時(shí)，剛剛上任的一分部經(jīng)理王建恒，二話不說帶領(lǐng)臨時(shí)召集的近百人施工隊(duì)伍，立即開赴麗江站新增到發(fā)線施工工地。他既要協(xié)調(diào)車站各方面關(guān)系，還要與昆明電務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、調(diào)度等取得聯(lián)系，隨時(shí)掌握車站運(yùn)行調(diào)度情況。一面積極主動(dòng)出擊，協(xié)調(diào)各方關(guān)系，一面積極組織施工人員和設(shè)備展開到發(fā)線松動(dòng)爆破施工。一分部所有管理人員都集中到車站施工現(xiàn)場，吃飯喝水全部送到現(xiàn)場。一百多臺挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、自卸車、發(fā)電機(jī)、風(fēng)鎬風(fēng)槍等設(shè)備，同時(shí)展開作業(yè)，680米的區(qū)域內(nèi)熱鬧非凡，但各工序有條不紊。這都得益于王建恒計(jì)劃周密、組織得力，人員設(shè)備安排合理。尤其是現(xiàn)場指揮人員，按照分工，各負(fù)其責(zé)，互不干涉，團(tuán)結(jié)協(xié)作。在松動(dòng)爆破施工中，車站方面、電務(wù)方面、工務(wù)方面都不放心，但一分部把所有可能發(fā)生的問題都提前進(jìn)行了布置和應(yīng)急處置預(yù)案演練，把松動(dòng)控制爆破的飛石可能性提前進(jìn)行了預(yù)防，在爆破區(qū)采取了厚植炮被、鐵絲網(wǎng)覆蓋等措施，切實(shí)做到了萬無一失。松動(dòng)控制爆破起爆后，隨著低沉的炮響和一陣青煙，沒有一粒碎石飛出，整個(gè)爆破區(qū)只是稍微震動(dòng)了一下，既有線接觸網(wǎng)和軌道上都沒有發(fā)現(xiàn)任何碎石。這下車站和各相關(guān)單位才放下心來，交口稱贊一分部的施工能力強(qiáng)、工作做得細(xì)、做得好。在王建恒和全體參建人員努力下，麗江火車站新增到發(fā)線施工，不僅確保了工期計(jì)劃和安全質(zhì)量，還受到了各方肯定和贊譽(yù)。同時(shí)，一分部承擔(dān)施工的全線重難點(diǎn)工程文筆山二號隧道進(jìn)出口、橫洞和黃山哨隧道進(jìn)口，生產(chǎn)形勢穩(wěn)定，質(zhì)量安全可控。

　　在2018年工作總結(jié)會(huì)上，王建恒說：“大道至簡，要想把工作干好，就要把責(zé)任扛在肩上，裝在心里，時(shí)刻不忘初心，牢記使命，勇于擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，敢于創(chuàng)新思路，愛崗敬業(yè)，盡職盡責(zé)”。這就是王建恒，這就是一個(gè)共產(chǎn)黨員的寬廣胸襟。