2020年8月12日，由中鐵四局承建的新建南寧至崇左鐵路4標(biāo)段甲午山隧道順利貫通，建設(shè)者們掀起了夏季施工大干熱潮，為實(shí)現(xiàn)2022年全線通車目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

甲午山隧道屬于喀斯特地貌區(qū)域特有的巖溶隧道，隧區(qū)涵蓋巖溶、地下垂直滲流帶、局部滲水、溶蝕、剝蝕丘陵地貌等不良地質(zhì)，巖體破碎節(jié)理裂隙發(fā)育劇烈，施工難度極大。為安全順利地完成隧道施工任務(wù)，該項(xiàng)目部不斷強(qiáng)化過程管控和資源投入，積極落實(shí)監(jiān)控量測預(yù)警施工機(jī)制，采用“三臺(tái)階+仰拱”同步施工工法，克服了圍巖溶蝕發(fā)育、圍巖類別交替頻繁、多段淺埋等諸多不利因素，按期完成貫通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

南崇鐵路是“一帶一路”和中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)的交通設(shè)施，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，合同工期42個(gè)月，計(jì)劃于2022年建成通車，全線貫通后，將進(jìn)一步鞏固廣西作為21世紀(jì)海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶地位，提升整個(gè)北部灣經(jīng)濟(jì)帶向東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射能力。崇左市將接入廣西高鐵網(wǎng)，南寧至崇左的乘車時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，扶綏到南寧僅用15分鐘，廣西“市市通高鐵”的目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)，對于廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)向縱深發(fā)展具有重要意義。