在蒙華項目過了4個中秋節(jié)，自己也從一個剛走出象牙塔的懵懂學員，變成了可以獨當一面的主管工程師、一個丈夫、一位父親。其間，雖因項目建設脫不開身，為異地患慢性骨髓白血病的妻子和不滿周歲的孩子擔憂，卻能在午夜值班間隙，翻一翻妻子逗兒子咯咯笑的短視頻，貪享片刻項目建設順利推進以外的幸福。

　　蒙華鐵路13標二工區(qū)項目的臨建、下部結構施工，我都曾參與其中。鐵路箱梁移動模架施工階段是我進步成長最快的時期，帶給我的印記也是最深刻的。

圖一、蔣麟在現(xiàn)場與工人研究施工方案

       自項目進入梁部施工以來，我被派主管1號和2號移動模架。移動模架施工在國內(nèi)已不罕見，成功的案例也比比皆是。在接到任務時，我第一時間研究方案，查資料，請教有移動模架施工經(jīng)驗的同事，對干好移動模架施工可謂信心滿滿，直至1號模架在近60米的墩身上第一次過孔。

　　蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋移動模架設計，能夠適應超高超寬墩施工需要，滿足公鐵合建段施工要求，可以抵御7-8級大風，在國內(nèi)尚屬首例。作為工程人，第一個吃螃蟹總是要承受很大的風險和未知的挑戰(zhàn)。

　　1號移動模架首次過孔便算一件。該模架第一次過孔由于液壓、模板系統(tǒng)設計本身存在問題，外加施工人員對設備不熟悉，導致無法找到合適的方法過孔。現(xiàn)在依舊清晰地記得，10余個工人，3個廠家技術人員，在黃河邊望模架而手足無措。工人有力使不出，罵罵咧咧，廠家愁眉苦戰(zhàn)20多天卻終無進展，所有人都煩躁低落，畢竟最初計劃過孔時間是7天。

　　“工作沒有方向讓人心生恐懼，但活必須得干出來。”基于這一點，我們積極調(diào)整心態(tài)。多次組織廠家和施工隊伍召開技術專題會議，經(jīng)過不斷討論優(yōu)化，大致確定了過孔方案，基本上將模架系統(tǒng)全部拆除重新安裝一遍。過程中，大家攻堅克難的決心不斷強化，廠家請來專業(yè)人員調(diào)試，施工班組招入多名有經(jīng)驗的工人，作為主管工程師，我在項目同事的支持下，協(xié)調(diào)工區(qū)盡可能多的資源向移動模架傾斜。

圖二、蔣麟和患病妻子在中秋節(jié)晚上視頻

       首次過孔的30天里，從早上7點到晚上11點，無論刮風下雨，三方的每個員工都堅持奮戰(zhàn)在一線。設計師和我們交流時，用石筆在鋼模板上畫的圖解，密密麻麻到處都是。每晚下班前半小時，大家都會坐在梁面上，總結自己白天做了哪些工作，有哪些不足，并將發(fā)現(xiàn)的問題全部拍下來，形成問題庫，一起分析討論，然后統(tǒng)一安排第二天要做的事。1號模架過孔，是一個長期不斷改進的過程，在后續(xù)施工中，我們一直堅持不斷改進的工作習慣。1號模架首次過孔花費30天，第二次過孔花費10天，第三次過孔便能達到計劃時間，到最后，過孔時間已被控制在5.5天以內(nèi)。

　　黃河邊上，風一直很大，尤其是春天和秋天，加上峽谷風效應明顯，導致高等級瞬時風時發(fā)。有一次，2號模架正常過孔，風速突然升至7級，這是之前沒有預料的，移動模架設計過孔最大抗風等級是7級，當時正好處在最不利的狀態(tài)，中支腿都沒有加固。與當值工班長交流后，他沒有絲毫遲疑，帶著3個工人，戴上安全帽，背好安全帶，從模架頂部爬了過去，在大風里忙碌了兩個多小時，對模架進行了加固。當天下午，梁面上最大風速達到8級，路邊很多樹木都被刮倒，1號和2號模架卻平安無事。

　　如今，北引橋移動模架施工已完美收官，其間的苦與樂能夠讓我們每個參與蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋的建設者細細回味。