近日國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)透露，1月份至10月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長(zhǎng)3.7%，增幅有所回升。10月份，國(guó)家發(fā)改委共審批核準(zhǔn)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目9個(gè)，其中審批6個(gè)，核準(zhǔn)3個(gè)，總投資918億元。其中，鐵路項(xiàng)目最先挑起大梁，投資額占比最多。
尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長(zhǎng)工期、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里將成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最強(qiáng)力引擎。中國(guó)史上鐵路開(kāi)工建設(shè)的最熱潮即將到來(lái)，超過(guò)14000億高鐵項(xiàng)目來(lái)襲。
即將開(kāi)工的大型高鐵項(xiàng)目多達(dá)35個(gè)，總投資超14000億元：
1、魯南高鐵菏澤至曲阜高鐵
全 長(zhǎng)：160.9公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：258億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：菏澤-曲阜
2、渝湘高鐵重慶至黔江段
全 長(zhǎng)：500公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：535億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：重慶-黔江
3、滬蘇湖高鐵
全 長(zhǎng)：163.54公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：368億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：湖州-蘇州
4、鄭濟(jì)高鐵山東段
全 長(zhǎng)：169.694公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：547億
開(kāi)工時(shí)間：2019
沿線地區(qū)：鄭州-濟(jì)南
5、渝昆高鐵
全 長(zhǎng)：720公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：1170億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：重慶-昆明
6、昌景黃高鐵
全 長(zhǎng)：289.807公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：470億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底先期段
沿線地區(qū)：南昌-景德鎮(zhèn)-黃山
7、寧淮城際鐵路
全 長(zhǎng)：203公里
時(shí) 速：250km/h
總投資：284億
開(kāi)工時(shí)間：2019
沿線地區(qū)：南京-淮安
8、宜張高鐵
全 長(zhǎng)：261.35公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：276億元
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：宜昌-張家界
9、長(zhǎng)贛高鐵
全 長(zhǎng)：450公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：595億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
通車(chē)時(shí)間：2025年
沿線地區(qū)：長(zhǎng)沙-贛州
10、昌九高鐵
全 長(zhǎng)：120公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：209億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
通車(chē)時(shí)間：2021年底
沿線地區(qū)：南昌-九江
11、襄常高鐵
全 長(zhǎng)：380公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：662億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
通車(chē)時(shí)間：2021年
沿線地區(qū)：襄陽(yáng)-常德
12、雙龍高鐵
全 長(zhǎng)：187.055公里
時(shí) 速：250km/h
總投資：348億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：龍川-龍巖
13、杭臨績(jī)高鐵
全 長(zhǎng)：141公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：219.3億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：杭州-臨安-績(jī)溪
14、雄商高鐵
全 長(zhǎng)：540公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：——
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：雄安-商丘
15、湛海高鐵
全 長(zhǎng)：130公里
時(shí) 速：205km/h
總投資：144億
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：湛江-海安
16、沈白高鐵
全 長(zhǎng)：436.5公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：621億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：沈陽(yáng)-白河
17、合新高鐵
全 長(zhǎng)：343.5公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：317億
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：合肥-新沂
18、杭溫高鐵富陽(yáng)至義烏段
全 長(zhǎng)：218公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：361.7億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
通車(chē)時(shí)間：2021年
沿線地區(qū)：富陽(yáng)-義烏
19、深圳至茂名高鐵深圳至江門(mén)段
全 長(zhǎng)：116公里
時(shí) 速：250km/h
總投資：652億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：深圳-江門(mén)
20、延榆高鐵
全 長(zhǎng)：234公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：415億
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：延安-榆林
21、西康高鐵
全 長(zhǎng)：174公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：314億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：西安-安康
22、廣湛高鐵
全 長(zhǎng)：413公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：840億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年1月
通車(chē)時(shí)間：2022年8月
沿線地區(qū)：廣州-湛江
23、通蘇嘉甬高鐵
全 長(zhǎng)：186.1公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：超300億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：南通-蘇州-嘉興-寧波
24、西十高鐵
全 長(zhǎng)：86.924公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：582億元
開(kāi)工時(shí)間：2019年
沿線地區(qū)：西安-十堰
25、成自宜高鐵
全 長(zhǎng)：210公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：414億元
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：成都-自貢-宜賓
26、杭紹臺(tái)鐵路(溫嶺至玉環(huán)段)
全 長(zhǎng)：36.8公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：78億元
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：溫嶺-玉環(huán)
27、池黃高鐵
全 長(zhǎng)：121.645公里
時(shí) 速：350km/h
總投資：100億
開(kāi)工時(shí)間：2018年底
沿線地區(qū)：池州-黃山
28、汕汕高鐵
全 長(zhǎng)：162.75公里 時(shí) 速：350km/h 總投資：278億 開(kāi)工時(shí)間：2018年底先期段開(kāi)工 沿線地區(qū)：汕頭-汕尾
29、烏蘭察布至大同高鐵
全 長(zhǎng)：137公里 時(shí) 速：350km/h 總投資：173億元 開(kāi)工時(shí)間：2019 沿線地區(qū)：烏蘭察布-大同
30、柳敦鐵路
全 長(zhǎng)：160公里 時(shí) 速：250km/h 總投資：85億元 開(kāi)工時(shí)間：2019 沿線地區(qū)：柳溝南-敦煌
31、盤(pán)州至興義鐵路
全 長(zhǎng)：99公里 時(shí) 速：350km/h 總投資：161億元 開(kāi)工時(shí)間：2018年底 沿線地區(qū)：盤(pán)州-興義
32、銅仁至吉首高鐵 開(kāi)工時(shí)間：2019年 沿線地區(qū)：銅仁-吉首
33、成南達(dá)萬(wàn)高鐵
全 長(zhǎng)：460公里 時(shí) 速：350km/h 開(kāi)工時(shí)間：2019年 沿線地區(qū)：成都-南充-達(dá)州-萬(wàn)州
34、濱濰高鐵
全 長(zhǎng)：122.98公里 時(shí) 速：350km/h 總投資：161億 開(kāi)工時(shí)間：2018年底 沿線地區(qū)：濱州-東營(yíng)-濰坊
35、蘭州至張掖三四線中川機(jī)場(chǎng)-武威段高鐵
全 長(zhǎng)：439.25公里 時(shí) 速：350km/h 總投資：266億 開(kāi)工時(shí)間：2018年底
不過(guò)，這一波鐵路建設(shè)熱潮的玩法可能會(huì)與以往有所不同。
一方面，會(huì)像已經(jīng)引入民資的杭紹臺(tái)高鐵、杭溫高鐵，以后鐵路建設(shè)將引入更多的社會(huì)資本進(jìn)行控股。比如計(jì)劃在2019年開(kāi)工建設(shè)，總投資約213億元，全長(zhǎng)138km的昌九高鐵(南昌-九江)也擬由社會(huì)資本方絕對(duì)控股，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性方式遴選社會(huì)資本方，在7月已發(fā)布PPP投資意向方征集公告。
另一方面，競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，更多的企業(yè)參與鐵路建設(shè)。以往中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建一直是我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的雙寡頭，而現(xiàn)在將有越來(lái)越多的“實(shí)力”企業(yè)殺入。
EPC模式讓設(shè)計(jì)院順風(fēng)而上。目前，國(guó)家在大力推行工程總承包，鐵路EPC工程總承包越來(lái)越多了，鐵路設(shè)計(jì)院的權(quán)力被放大。中鐵總下屬唯一的勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)，不到一年的時(shí)間里，就已經(jīng)從中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建的虎口中斬獲了160.82億新建鹽城至南通鐵路、229億首條民營(yíng)控股高鐵杭紹臺(tái)、332億新建南昌經(jīng)景德鎮(zhèn)至黃山鐵路等多個(gè)大型的鐵路工程總承包項(xiàng)目。同時(shí)據(jù)相關(guān)報(bào)道，鐵總正在堅(jiān)持以“保障質(zhì)量和安全”為由，爭(zhēng)奪第二條民資控股高鐵杭溫鐵路(義烏至溫州段)的建設(shè)權(quán)。
中國(guó)建筑、中國(guó)交建、中國(guó)電建等其他建筑央企也開(kāi)始拓展鐵路業(yè)務(wù)。如在今年5月，中國(guó)建筑在京揭牌成立了自己的鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的首要平臺(tái)，城市軌道交通投資建設(shè)的主要平臺(tái)—中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“中建鐵投”)，在9月30日，中國(guó)建筑成立了中建鐵路業(yè)務(wù)工作組，并表示要提前把握鐵路市場(chǎng)投資和建設(shè)政策機(jī)遇，推進(jìn)中建鐵路業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。
同時(shí)，面對(duì)鐵路市場(chǎng)由競(jìng)爭(zhēng)十分激烈變得更加復(fù)雜，以往在市場(chǎng)中多以競(jìng)爭(zhēng)者的面貌出現(xiàn)的中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建也開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)變了策略，“二鐵”現(xiàn)在開(kāi)始謀求聯(lián)合。如在11月14日，投資94億元的滁州至南京城際鐵路(滁州段)一期工程PPP項(xiàng)目招標(biāo)資格預(yù)審結(jié)果發(fā)布，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建兩大鐵路建設(shè)巨頭攜成員企業(yè)組建鐵路建設(shè)投標(biāo)超級(jí)軍團(tuán)，對(duì)陣來(lái)自中國(guó)交建、中國(guó)建筑的競(jìng)爭(zhēng)。而且鐵路與城市軌道交通也本是一家，“二鐵”還聯(lián)合出戰(zhàn)了多個(gè)軌道交通領(lǐng)域PPP項(xiàng)目，軌道交通領(lǐng)域的戰(zhàn)火也可見(jiàn)一斑。
超14000億的鐵路建設(shè)市場(chǎng)，大家都磨刀霍霍，但這僅僅只是到2019年要開(kāi)工的高鐵。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國(guó)鐵路總營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到17.5萬(wàn)公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬(wàn)公里，到2030年鐵路總營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到20萬(wàn)公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里，而截至2017年底，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.70萬(wàn)公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬(wàn)公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)2.5萬(wàn)公里。
