信息來源：北國網(wǎng)發(fā)布日期：2018.07.11 雙擊自動滾屏

　　七月的豫東平原，少了六月的驕陽似火，降雨逐漸增多。7月10日天空下起蒙蒙細雨，上午6時，天色還未大亮，鄭阜鐵路沈界1號特大橋跨寧洛高速曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁施工人員陸續(xù)來到施工現(xiàn)場，開始了一天緊張忙碌的工作。

　　鄭阜鐵路沈界1號特大橋跨寧洛高速曲弦鋼桁加勁連續(xù)梁，橋梁全長346米，采用連續(xù)梁-曲弦鋼桁梁組合結(jié)構(gòu)跨越。其橋梁中跨長度為172米，是目前國內(nèi)在建、運營同類型高鐵橋梁的最大跨度。其墩梁之間采用漂浮式結(jié)構(gòu)設計即無固定支座，只有活動支座;同時設計安裝溫度限位器、速度鎖定器等，均屬于國內(nèi)鐵路橋梁新型設計使用;其施工具有技術(shù)要求高、質(zhì)量控制難、安全風險高等特點，是鄭阜鐵路全線重難點、控制性工程之一。

　　上午9點，記者來到鄭阜鐵路跨寧洛高速連續(xù)梁施工現(xiàn)場，遠遠就能看見一排高聳田間的高架橋，早已成為沃野間一道壯麗風景線。該連續(xù)梁梁部施工宛如兩條“巨龍”橫跨G36寧洛高速，橋下依然滿是川流不息的來往車輛，看似“親密”但又互不影響。

　　“目前跨寧洛高速鋼桁加勁連續(xù)梁梁部施工以完成近90%的施工任務，預計8月中下旬連續(xù)梁成功“牽手”，實現(xiàn)該橋合龍，計劃當月開始鋼桁梁拼裝，10月底前完成鋼桁梁拼裝任務。”中鐵一局鄭阜項目總工程師張洪偉介紹說。“我們現(xiàn)在正在進行298號主墩邊跨合攏段、299號主墩18號節(jié)段鋼筋綁扎、架設模板工作。”順著張洪偉手指方向，看到18米多高的作業(yè)平臺有數(shù)名頭戴安全帽的施工作業(yè)人員正在冒雨進行施工。

　　在現(xiàn)場安全員帶領(lǐng)下，記者來到位于18米多高墩頂?shù)倪B續(xù)梁施工作業(yè)平臺，這個狹窄的空中作業(yè)平臺顯得繁忙有序。記者看到的是眾多建設者緊張忙碌的身影——他們有的在綁扎鋼筋、有的在架設模板、有的在進行焊接鋼筋、有的在倒運材料，絲毫不受外界細雨的影響。其中，24歲的技術(shù)員趙培志正在用卷尺復核著鋼筋結(jié)構(gòu)物尺寸、數(shù)量，汗水夾雜著雨水順著他的臉頰往下直流。問他累不累，小趙憨然一笑說道：“施工接近尾聲，安全質(zhì)量工作更不容忽視，這點累不算啥，關(guān)鍵是要把好每一道工序做好，確保工程質(zhì)量，能看到自己參建的高鐵橋梁工程馬上就要合龍心里甭提多高興了，這點苦都值了。”

　　為確保工程質(zhì)量和施工安全，中鐵一局鄭阜項目嚴格執(zhí)行“管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化”四化要求，做到精細化施工，扎實做好各項安全防護工作。施工過程中，項目部細化節(jié)點目標，明確責任人，制定糾偏措施，切實解決存在的問題，積極與當?shù)亟煌ü芾聿块T協(xié)商簽署相關(guān)協(xié)議，給高鐵建設開設綠色通道，進行短時間封路施工，確保跨寧洛高速連續(xù)梁順利合龍。

　　據(jù)悉，鄭阜鐵路由鄭州南站引出，經(jīng)許昌北站、周口東站、淮陽站等，最終連接阜陽西站，全長277公里，設計時速350公里/小時，是河南省“米”字型高鐵網(wǎng)重要“一捺”，河南推進“三區(qū)一群”戰(zhàn)略的重大基礎(chǔ)支撐。它的建設完成將實現(xiàn)河南米”字型高鐵建設“從“紙上藍圖”變“地上通途”，進一步提升區(qū)位交通優(yōu)勢，完善中部地區(qū)鐵路布局，加強了中原經(jīng)濟區(qū)與華東地區(qū)緊密聯(lián)系，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，加強與安徽省的聯(lián)系，打通了豫東南去長三角的通道。

　　《北國網(wǎng)》 2018/07/11