截止2019年6月23日上午，由中國鐵建中鐵十五局承建的玉磨鐵路站前20標(biāo)段隧道累計(jì)安全掘進(jìn)17.452公里，剩余12.635公里。開挖掘進(jìn)占隧道全長的58%。該管段內(nèi)共有隧道7座，全長30.088公里，其中勐臘隧道全長13.018公里，曼勒一號隧道全長8.28公里，圍巖全程設(shè)計(jì)Ⅳ、Ⅴ級較多，隧道所處地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，圍巖等級變化頻繁，加上圍巖破碎、自穩(wěn)能力差，隧道整體施工難度大，安全風(fēng)險高。為確保隧道施工安全穩(wěn)步有序的推進(jìn)，在施工中該項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)鐵總120號、國九條等文件有關(guān)安全步距規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行隧道質(zhì)量安全紅線管理，對安全步距超標(biāo)的隧道停工整治，確保隧道施工安全可控，有序推進(jìn)。
      一是嚴(yán)格步距考核，加大處罰力度。項(xiàng)目部建立日報制度，每日通報各隧道口步距超標(biāo)情況，制定了《關(guān)于對隧道安全步距超標(biāo)檢查考核的通知》，定期考核。對超標(biāo)嚴(yán)重且步距沒有改善的隧道工點(diǎn)給予處罰，掌子面停工整治，采取仰拱、二襯跳打等方式，盡快消除步距超標(biāo)的安全隱患。
      二是班子成員分片包保、加強(qiáng)對分部的管控力度。班子成員分分部包保，深入一線調(diào)查了解問題所在，強(qiáng)推后續(xù)工序的勞力投入，改進(jìn)隧道工藝工法，合理優(yōu)化工序銜接。加強(qiáng)二襯、仰拱施工組織進(jìn)度管理，確保隧道安全步距可控。
      三是建立信息化管理體系，確保服務(wù)跟得上。在標(biāo)段內(nèi)建立起了專門的砼以及其他材料供應(yīng)的QQ即時平臺，及時跟蹤材料的供需情況，及時解決停工待料的現(xiàn)象；項(xiàng)目部、分部全體人員全力配合到位，服務(wù)現(xiàn)場，第一時間解決現(xiàn)場難題、問題，打開綠色通道，確保進(jìn)度、質(zhì)量、安全。
      四是從項(xiàng)目部層面下重手，多措并舉徹底解決安全步距問題。針對個別隧道口把項(xiàng)目部的要求落實(shí)不力、執(zhí)行不徹底、拖延敷衍的現(xiàn)象，我標(biāo)從項(xiàng)目部的層面對安全改善不力的工點(diǎn)掌子面實(shí)行停發(fā)炸藥，強(qiáng)行停工整治。對安全步距改善不力的分部實(shí)行停止計(jì)價的辦法強(qiáng)行推動隧道施工安全管理。
      通過對隧道施工步距超標(biāo)的綜合治理，從數(shù)據(jù)上對比，我標(biāo)隧道施工安全步距有效可控。