近日，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部16標項目部收到喜報，項目部BIM技術應用在重慶市建筑業(yè)協(xié)會第八屆建設工程BIM技術培育和技能提升大賽中榮獲“特等獎”，第七屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術大賽榮獲“銀獎”。

        項目部承建的重慶軌道交通15號線二期物流園北站～井口站土建工程，全長8377米含TBM區(qū)間（單洞單線隧道）、中梁山隧道（礦山法）、三座高架橋、U型槽及路基，全線包括淺埋暗挖區(qū)間、長大山嶺隧道、TBM隧道、橋梁及路基，工程類型全、施工風險高;項目部應用BIM技術，以BIM模型為基礎，以可視化工藝模擬、方案優(yōu)化和風險源專題分析為重點，建立模型模擬應用，及時優(yōu)化施工工藝，明確施工風險源，減少在施工階段可能存在的問題和返工的可能性，結合建管、智慧工地平臺科學管理，節(jié)約工期，降本增效，確保安全質量，取得了顯著成果。
        應用BIM技術為物流園站～井口站區(qū)間BIM始發(fā)井、接收井選址優(yōu)化服務。BIM區(qū)間招標工程籌為臨標車站始發(fā)，由礦山法隧道鳳井接收，根據(jù)原有方案資料創(chuàng)建接收井模型，發(fā)現(xiàn)此區(qū)域存在兩家施工單位交叉作業(yè)安全管理困難，緊靠中梁山場地狹小無法滿足施工需要。

     通過對區(qū)間地面環(huán)境和前后工點情況綜合考慮，決定優(yōu)化新增始發(fā)井、出土井，盾構施工完成后由臨標車站（物流園北站）完成盾構機接收吊裝出井，創(chuàng)建新增始發(fā)井、出土井模型結合BIM盾構模型，經驗證方案可行性，新方案規(guī)避了上述問題，使盾構始發(fā)時間提前了14個月，2024年11月1日，物流園北站～井口井站TBM區(qū)間隧道結構分部工程順利通過驗收，為提前實現(xiàn)中梁山隧道進出口全線貫通和工程竣工驗收夯實了基礎。 
       應用BIM技術為中梁山隧道下穿下行線保駕護航，中梁山隧道全長4900余米，地質條件差，環(huán)境復雜，其中隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間、隧道頂與渭井下行線路基的豎向距離為8.78米。為保證鐵路既有線運營安全和施工安全，項目部利用BIM技術創(chuàng)建精細的三維模型，將中梁山隧道與渭井下行線路基區(qū)間的地形、地貌、地質條件以及周邊環(huán)境等信息進行了全面、準確的表達。通過模型，可以清晰地看到隧道與線路之間的空間關系，以及可能存在的風險點。為制定風險處理措施，優(yōu)化施工方案、加強安全監(jiān)控、采取必要的防護措施等提供了重要的參考依據(jù)。

 
      自進式管棚,L=5米,環(huán)距400毫米,縱距3米,插角3度,自進式管棚設置范圍為鐵路橋前后各10米范圍。
      其次本區(qū)間在穿越鐵路下行線，區(qū)間隧道與鐵路路基的最小豎向凈距設定為約8米，在施工過程中，對于距離鐵路200米范圍內的區(qū)域，嚴格采取非爆破開挖方式進行開挖作業(yè)，以確保鐵路安全。
 

梁山隧道以單洞單線隧道下穿渭井下行線路基區(qū)間模擬圖
 

       再次在下穿鐵路兩側各50米范圍內，初期支護采用厚度為230毫米的Ф8@200X200毫米掛網(wǎng)噴射鋼纖維混凝土，同時配合使用間距為0.5米的工16型鋼拱架。初期支護完成后，及時進行初支背后充填注漿，以確保支護結構的穩(wěn)定。在超前支護方面，采用拱部135度范圍內的單層T76L自進式管棚，管棚長度為5米，環(huán)距400毫米，縱距3米，外插角為3度，有助于增強隧道結構的穩(wěn)定性和安全性。

       二次襯砌采用厚度為450毫米的鋼筋混凝土結構，以提高二襯的剛度和強度。加強施工監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，立即采取注漿或隔離樁等加固措施，確保施工時路梁的安全。為減少對既有鐵路運營的影響，施工時采用D16型施工便梁架空隧道上方線路，然后再進行隧道開挖施工。區(qū)間隧道開挖采用兩臺階法，每循環(huán)開挖進尺不大于0.5米，并及時進行支護，盡早封閉初支。在開挖過程中，嚴格控制15號線區(qū)間左右線隧道的開挖前后距離，確保不小于15米。在一側隧道二襯完成后，再開挖另一側隧道，以減小對鐵路隧道的影響。為減小既有鐵路路基下沉量，需控制地層損失，并及早施作二次襯砌。二襯距離掌子面的距離不宜超過20米。加強結構內力監(jiān)測，及時反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)監(jiān)測結果調整支護參數(shù)，實現(xiàn)信息化設計。此外，還加強對鐵路接觸網(wǎng)基礎的變形、沉降監(jiān)測，確保鐵路設施的正常運行。

      項目部“匠心技術創(chuàng)新工作室”注重施工技術融合，全力踐行理論與實際相結合，并通過精確建模技術分析模擬，使項目部能夠在施工前發(fā)現(xiàn)潛在施工沖突，避免了施工過程中的返工和延誤，確保施工安全順利進行。
   “BIM技術在中梁山隧道下穿下行線施工中為我所用，為我服務，確保了鐵路既有線運營安全和施工安全，順利完成了隧道下穿下行線施工任務，充分發(fā)揮了BIM技術保駕護航的作用。”項目經理阮超興慰說道。（方龍梅、林赤喜、羅長林、李文慶）