2020-09-29 15:34:00

鄭萬高鐵神農(nóng)溪雙線大橋成功合龍（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員溫建軍 攝）

　　央廣網(wǎng)恩施9月29日消息（記者左艾甫 通訊員李維康）29日上午，鄭萬高鐵全線跨度最大、施工難度最大、安全及環(huán)保要求最高的湖北巴東神農(nóng)溪雙線大橋成功合龍，標志著鄭萬高鐵湖北段建設(shè)取得重要進展，為全線順利通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　神農(nóng)溪雙線大橋位于湖北省恩施州巴東縣境內(nèi)，橫跨神農(nóng)溪，全長457.1米，主跨220米，是鄭萬高鐵全線跨度最大的連續(xù)鋼構(gòu)橋梁，這里兩岸山崖陡峭，施工空間狹窄，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工組織難度極大，是鄭萬高鐵湖北段重難點控制工程。施工中，中鐵五局建設(shè)者采用大塊鋼模板一次性整體澆筑，保證了全線第一“超大體積”承臺施工質(zhì)量。中鐵五局神農(nóng)溪雙線大橋技術(shù)主管詹鵬偉介紹，大方量的混凝土在澆筑的時候中會產(chǎn)生水放熱，里面的核心溫度會達到70℃，基本上可以煎雞蛋，因此溫度的控制就非常重要，特別關(guān)鍵，為了控制這個溫度，平衡這個內(nèi)外溫差，施工時就預(yù)埋了近三千米的冷卻管和50個測溫元件，來起到監(jiān)控和降溫的作用，最后圓滿的完成了整體承臺的澆筑。

　　另外，鋼構(gòu)連續(xù)梁施工是神農(nóng)溪雙線大橋施工的重點。中鐵五局鄭萬高鐵湖北段項目二分部項目經(jīng)理譚澤意介紹，為確保施工安全質(zhì)量，他們將鋼構(gòu)連續(xù)梁拆分為0號塊、23個對稱節(jié)段加合龍段，分別采用托架法、支架法、懸臂澆筑法施工，合龍段采用體外剛性支撐和張拉臨時合龍束鎖定方案，最終確保了大橋順利合龍。

　　神農(nóng)溪雙線大橋穿越國家5A級景區(qū)神農(nóng)溪，安全及環(huán)保要求非常高。中鐵五局鄭萬高鐵湖北段項目二分部黨工委書記徐波介紹，從項目進場開始，就在生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)進行了規(guī)劃，并建了一個污水處理廠，實現(xiàn)達標排放，避免了水體污染。由于施工區(qū)域下方神農(nóng)溪河道內(nèi)每天都有多趟游船來回，施工方和地方的海事部門聯(lián)合成立了護航站，在施工區(qū)域設(shè)置了防護網(wǎng)防止危巖落石，施工過程中做到嚴格禁止高空拋物、在有游船進入施工區(qū)域時，停止施工，等游船通過后再恢復(fù)施工，確保了游船游客及通航的安全。

　　據(jù)了解，鄭萬高鐵全線818公里，設(shè)計時速350公里，其中湖北段全長286公里，預(yù)計2022年建成通車，屆時從重慶到鄭州只需4個小時左右。