豬年的陜北高原積雪已漸漸溶化，春天的氣息正急步而來，與此相呼應(yīng)的是延黃高速公路施工正如火如荼展開。走進中鐵二十一局三公司延黃高速三標工地，隧道、橋梁、涵洞、路基、擋墻施工工地機械轟鳴，人聲鼎沸，建設(shè)者們正為完成今年4.6億元產(chǎn)值計劃發(fā)起大干，為陜北的交通發(fā)展奮力拼搏。
   2019年春節(jié)剛過，對去年9月開工的延黃高速公路來說，攻堅年即為決戰(zhàn)年。記者了解到，延長至黃龍高速是國家高速公路榆藍線的重要組成路段。項目起于陜北延長縣岳口，與延安至延川高速公路相接，經(jīng)延長縣、寶塔區(qū)、宜川縣、黃龍縣四個縣區(qū)，與擬建的黃龍至蒲城高速公路相接，為榆林、延安與西安間開辟了一條位于包茂線以東的新高速通道。路線全長167.8公里，其中與青蘭高速公路共線17.14公里，新建里程150.7公里。    由中鐵二十一局三公司承建的延黃高速第三標段全長17.4公里，標段起點楊道塬隧道位于延長縣岳口鎮(zhèn)，經(jīng)寶塔區(qū)臨鎮(zhèn)設(shè)互通立交至標段終點。主要工程有隧道兩座，其中楊道塬隧道左右線全長1690米，康胡子峁隧道左右線長1280米，岔口特大橋全長1188米、另有大中橋12座計3194.5米、臨鎮(zhèn)互通立一處、29座涵洞、路基挖方459萬方、填方131萬方，工程數(shù)量十分巨大，總投資7.286億元。
   為打好延黃高速這場攻堅戰(zhàn)，項目經(jīng)理吳小峰、書記唐志堅、副經(jīng)理段偉峰、總工醋寶平等根據(jù)項目工程量巨大、工期緊、交通不便等特點，充分利用蒙華鐵路項目部人、財、物資源，成立了三個工區(qū)、兩個拌合站、兩個鋼構(gòu)加工廠、一個制梁場。任命白權(quán)晉擔任一工區(qū)經(jīng)理，施工管段包括楊道源隧道、岔口特大橋、南溝1號至5號大橋，長度為4.85公里；二工區(qū)經(jīng)理由顏超峰擔任，管段全長7公里，工程包括康胡子峁隧道、掌子溝大橋、拐子溝大橋、后義一號中橋、后義二號大橋及路基工程；三工區(qū)管段全長7.9公里，主要有前義大橋、臨鎮(zhèn)互通及路基挖方工程，由寧小振擔任工區(qū)經(jīng)理。2號拌合站由智班任站長、3號拌合站由安旭鵬任站長，1號鋼構(gòu)加工廠由初雷任廠長，2號鋼構(gòu)加工廠由王小文任廠長，制梁場由二工區(qū)管轄，共計制梁1132片。    去年9月，延黃三標開工后，主管征地拆遷的副經(jīng)理麻小衛(wèi)、征遷辦主任任厚洪全力以赴投入到工作中，截止目前，完成了近兩千畝紅線征地，是全線8個標段中征遷最快的單位。項目部積極響應(yīng)延黃高速總包部發(fā)起的“大干、快干、多干、保質(zhì)創(chuàng)優(yōu)、安全文明生產(chǎn)”為主題的勞動競賽活動，項目部發(fā)動全體員工迅速掀起了“講責任、保安全、保工期”勞動競賽熱潮，楊道塬隧道、康胡子峁隧道、岔口特大橋、路基挖方、路基試驗段相繼提前開工，去年完成投資9千萬元，名列全線第一。    在抓工程進度的同時，項目部對質(zhì)量絲毫不放松。橋梁樁基經(jīng)檢測全格率達100%，受到陜西省質(zhì)檢站的好評；三標段在延黃高速總承包部組織的綜全評比中，分別奪得“2018年度生產(chǎn)組織工作先進單位”、“2018年度安全工作先進單位”兩塊獎牌，并獲獎勵40萬元。主管項目施工生產(chǎn)的副經(jīng)理段偉峰被總包部評為“生產(chǎn)管理先進個人”，項目總工醋寶平被評為“技術(shù)管理先進個人”，負責征遷的副經(jīng)理麻小衛(wèi)被評為“征遷協(xié)調(diào)先進個人”，項目部質(zhì)量部長王康被評為“質(zhì)量管理先進個人”。項目部開局首戰(zhàn)旗開得勝，在延黃高速展現(xiàn)了中鐵二十一局三公司善打硬仗，攻堅克難、一往無前的企業(yè)風采，在總包部和陜北人民的心中樹立了良好企業(yè)形象。
   在成績面前，建設(shè)者深知重任在肩，他們不敢有絲毫懈怠。
   豬年正月初五，身兼蒙華、延黃兩個項目黨政主管的吳小峰、唐志堅回到項目部，第二天公司董事長莊乾理、工會主席周普華來到施工現(xiàn)場，慰問項目部員工，激發(fā)了大家的施工熱情，延黃高速施工已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨馈?    3月5日，負責施工生產(chǎn)的副經(jīng)理段偉峰陪同記者到工地了解情況。當來到鋼構(gòu)加工廠時，只見焊光閃閃，氧焊割槍吐出藍色火焰，焊工們正在抓緊制作鋼筋籠，一臺大功率彎曲機正在彎曲工字鋼，加工鋼拱架，長10米、直徑20厘米的工字鋼通過彎曲機后呈現(xiàn)出優(yōu)美的弧線，好似圓規(guī)畫的一般，一名氧焊工將彎成弧形的工字鋼精準地分段切割，將鉆有四個孔的方形鋼板焊在工字鋼兩邊端頭，一榀鋼拱架就制作完成；在2號拌合站院內(nèi)，10個巨大的白色水泥罐直刺藍天，十幾間砂石料料倉掩映在藍色的彩鋼房內(nèi)，幾臺罐車正在往工地拉運混凝土，一切都按標準化施工布置；在一段路基填方段，正在進行軟基處理。副經(jīng)理段偉峰介紹：“全標段水泥擠密樁軟基處理共有40多萬平方米，已經(jīng)完成了20多萬平方米。”再往前行，路基半挖半填的地方正逐段開挖擋墻基礎(chǔ)，全長300米的掌子溝大橋左線15跨墩臺已完工，墩柱如雨后春筍般矗立在山腳下。    康胡子峁隧道和楊道塬隧道是項目部重點工程，這是兩座黃土隧道，洞內(nèi)無滲水且黃土直立性較好，由出口方單口掘進，他們采用三臺階中間預(yù)留核心土法施工，用人工配合挖機掘進，月進度達到90米?？岛俞顾淼雷缶€已掘進338米，右洞掘進320米。從康胡子峁隧道出來往標頭方向前行，出現(xiàn)了一條狹谷，長達1188米的岔口特大橋就位于狹谷里，該橋既是三標段重點工程，也是延黃高速全線最長的橋梁。橋梁工地各種機械繁忙地運轉(zhuǎn)著，旋挖鉆機正在進行鉆孔樁作業(yè)，一臺挖機伸出巨臂開挖承臺和樁頭，挖出來的泥土裝在卡車上運走。岔口特大橋最深樁基達到50米左右，墩身最大高度53米，絕大多數(shù)墩身設(shè)計為薄壁空心墩，施工難度較大。
   從岔口特大橋工地往山上眺望，“楊道塬隧道由中鐵二十一局三公司承建”兩排紅底白字的巨幅廣告牌，在藍天白云映襯下格外醒目，為深山里的黃土塬增添了一抹亮色。沿著陡峭的盤山便道蜿蜒上行，就是楊道塬隧道出口。洞口正在澆筑仰拱，進入洞內(nèi)，已二襯的隧道拱頂和邊墻泛著清水混凝土本色，無錯臺和蜂窩麻面，外觀質(zhì)量好。隧道掌子面上，幾名身穿紅黃反光背心的工人在上道坑梯子上，用鐵锨鏟起拱線和拱頂?shù)狞S土。隧道施工隊負責人說：“左洞已掘進180米，右洞120米，施工進展順利，保證按期貫通沒有問題。”
   眾志成城，火熱的施工場面令人精神振奮，每一處工地都閃現(xiàn)著建設(shè)者忙碌的身影。
   為實現(xiàn)2019年基本完成主體工程的目標，項目部正抓住春季少雨季節(jié)，調(diào)動人力物力，投入各種機械設(shè)備，以確保施工順利進行。副經(jīng)理段偉峰告訴記者：“截止3月10日，路基土方已完成開挖106萬方，路基試驗段填方3萬方。”他表示，延黃三標項目部一定會再接再厲，成為全線施工的領(lǐng)頭羊，奪取延黃高速攻堅戰(zhàn)的勝利，在陜北這片紅色土地上為延安人民再立新功。