本網河南鄭州11月19日訊（記者 尹登明 通訊員 于永田 劉曉）18日上午9時18分，河南滎陽G234改建工程三車道大斷面隧道——萬山隧道，在中鐵二十一局三公司建設者歷時一年零三個月的奮力攻堅下，實現了左右洞全線安全貫通，這是中國鐵建員工為享有“詩歌文化之鄉(xiāng)”美譽的滎陽，奉獻的一座宏偉建筑豐碑。
     滎陽G234一級公路工程項目全長13.51公里，設計為雙向6車道，時速80公里，共分為三個標段。該項目的修建，對緩解鄭州市過境交通壓力，改善當地交通條件，促進當地社會經濟發(fā)展具有重要意義。由中鐵二十一局三公司承建的Ⅱ標段，全長7.25公里，其中，左右線全長3175米的萬山隧道是全線重難點控制工程，隧道斷面達到165平方米，開挖寬度16米，高度11米，凈寬14.7米，凈高9.7米。       據了解，2018年9月10日，萬山隧道出口炸響開工第一炮。由于隧道設計為雙向6車道，開挖斷面大，全部為破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，地質為砂巖和泥巖，泥巖遇水軟化極易塌方，是一項名符其實的硬骨頭工程。為確保隧道安全施工，公司副總經理兼項目經理雷榮仁、項目部常務副經理賀高峰、項目部總工程師張寶軍、副經理李海濤、楊亞飛、項目副書記王輝、項目安全總監(jiān)史玉龍等領導班子成員每天親臨隧道掌子面，精心組織，科學施工，根據圍巖變化及時調整施工方案，創(chuàng)造了大斷面三車道Ⅳ、Ⅴ級破碎圍巖月掘進最高達130米的好成績，在中原建筑市場展現了建筑鐵軍穿山勁旅的風采。        按原定施工計劃，隧道左洞應該在8月中旬貫通，右洞在9月貫通。因左洞先后遭遇了斷裂帶塌方和突泥涌水等施工難題，結果比右洞晚貫通了兩個月。2018年11月30日，左洞進口在掘進到230米時，出現一條長約10米的斷裂帶，在風化泥巖和涌水的推波助瀾下，掌子面塌方700余方，形成了6米高的空洞。在戰(zhàn)塌方施工中，建設者采用Ф50雙層小導管注漿固結圍巖，將上導坑分為兩臺階開挖，用破碎錘鑿出拱架位置，每50厘米一榀拱架往里掘進，共用了18榀工字鋼拱架，歷時半個月渡過了斷裂帶。2018年5月22日，左洞再次發(fā)生突泥涌水，數千方泥石流鋪天蓋地沖出來，瞬間淹沒仰拱和掌子面，僅處理突泥涌水就用了兩個多月時間。
       為確保隧道按期貫通。據項目總工張寶軍介紹，隧道一開工，項目部建議將原設計中央排水溝變更為預埋新型HDPF打孔波紋管材，并得到設計院和業(yè)主同意，使隧道一貫通就進行路面施工，減少了澆筑中央排水溝和蓋板施工工序，縮短了隧道施工時間。今年8月20日，業(yè)主專門下發(fā)文件，對中鐵二十一局三公司滎陽G234改建工程Ⅱ標項目部合理化建議給給予通報表彰，并給予10萬元獎勵。9月5日，業(yè)主再次給集團公司發(fā)賀信，祝賀萬山隧道右線貫通。