夏末秋初的淮北大地，天氣依然炎熱，但不再那么潮濕，空氣中多了些清爽。但對于沖著成為全線施工生產排頭兵目標而來的中國鐵建十六局集團鐵運公司符夾鐵路擴能改造工程項目部員工而言，盡管最困難的時期已經過去，但緊張的情緒絲毫不敢放松。為什么呢?緣于“責任”二字。

　　“只要工程沒有全部干完，你們就不能有絲毫放松!”這是鐵運公司董事長俞劍對項目部提出的要求。“你們身上承擔著鐵運公司乃至整個集團的期望，活兒干得好壞，關乎我們在華東地區(qū)能否進一步打開市場。”俞劍的話語清醒而堅定。要知道，符夾鐵路擴能改造工程是中鐵十六局集團時隔8年之后重返華東地區(qū)鐵路建設市場的項目，鐵運公司作為這個項目施工的主力軍，肩上承載的壓力和期望可想而知。

　　對于1997年開始參與國鐵施工的中鐵十六局集團鐵運公司而言，這是他們公司歷史上承建的第一個既有線擴能改造項目。嚴格按照既有線施工標準干好工程成為他們沖鋒陷陣的“法寶”。

　　“施工安全是第一位的，一定要杜絕無計劃施工，一定要按標準和規(guī)范施工。”開工至今，俞劍每次都會對項目部班子成員強調。令人欣慰的是，項目部嚴格做到了這一點，確保了施工生產“零事故”，多次受到業(yè)主的表彰獎勵。

　　為實現安全生產，項目部上下高度重視。“對我們而言，人人都是安全員。”這是項目部經理石彥超和黨工委書記曾陜華的一致共識。項目部制定了嚴格完善的管理制度，如《設備管理單位人員到場監(jiān)管制度》《盯控值守制度》《風險研判制度》等，這些制度詳盡、細致，職責到崗、責任到人，貫穿于施工中的各個環(huán)節(jié)、各個崗位、各道工序，做到了精細、周密、無遺漏。

　　項目部還與各級管理人員逐級簽訂安全生產責任書，把安全管理同績效考核及收入掛鉤，極大地調動了大家同心協(xié)力保安全的積極性。項目部還大力加強紀律約束和教育，所有人嚴格遵守各項跟施工生產相關的規(guī)章和要求，每次施工嚴格做到按計劃、按方案進行，完全杜絕無計劃、無方案、無應急預案。

　　為確保施工順利推進，項目部多次組織全體施工人員開展既有線封鎖施工崗前培訓，切實增強勞務人員的安全、質量意識。封鎖施工期間，項目部要求全體施工人員提前一小時進場進行班前點名，安排當天封鎖內容，強調安全注意事項;在上道作業(yè)之前，清點好工器具，作業(yè)完成后再清點一遍工器具，確保無差錯、無遺漏。干完活兒后，安質部人員要走一遍、查一遍現場，確保不遺漏任何東西，以免影響運輸秩序。

　　蕭縣站站改施工正趕上最熱的六七月份，項目部歷經數十次封鎖施工，每次他們都嚴格按施工方案、審批計劃順利完成。施工期間，淮北迎來高溫天氣，蕭縣站站改施工現場白天平均氣溫超過40攝氏度，道砟燙手。項目部及時調整作業(yè)時間，認真做好夏季施工措施。項目部工會開展“夏送清涼”活動，為現場配備了綠豆湯、藿香正氣水、在駐地備下冰鎮(zhèn)西瓜、涼茶等。建設者每日雖汗如雨下，卻爭分奪秒、斗志昂揚，安全、優(yōu)質完成了節(jié)點項目，受到了業(yè)主充分肯定和高度贊揚。

　　8月14日至18日，符夾鐵路擴能改造工程青阜段的施工是整個擴能改造施工收官的關鍵時段，項目部接連遭遇了臺風“摩羯”和“溫比亞”的肆虐。他們經受住了考驗，在確保安全無事故的前提下，按節(jié)點完成了施工任務。

　　當時，暴雨下得昏天黑地，最高降雨量達280毫米。面對暴雨導致的交通幾乎癱瘓、施工材料難以運輸等困難，項目部想方設法進行克服。交通受阻、道路不通，作業(yè)隊就提前出發(fā)，原本半個小時的車程，作業(yè)隊提前4個小時出發(fā)，確保能夠提前到達施工地點。施工材料和設備不好運，作業(yè)隊就把材料和設備放到自制的簡易小車上，靠人工推，甚至肩扛手提運送到施工地點。要封鎖點不容易，項目部員工就穿著雨衣、頭戴頭燈冒雨施工。

　　8月28日4時35分，由青龍山站開出的首趟列車順利通過符夾鐵路擴能改造工程青阜段。看著遠去的火車，石彥超和曾陜華長長地出了一口氣。這是臺風“摩羯”和“溫比亞”先后肆虐安徽北部后，項目部成功完成的第一個重大施工節(jié)點，也是他們今年第三個圓滿完成的重大施工節(jié)點。符夾鐵路擴能改造工程青阜段也由單線運營變?yōu)殡p線運營，運輸能力進一步提升。

　　目前，符夾鐵路擴能改造工程已接近尾聲，鐵運公司在施工中實現了安全無事故。有著“中國鐵建鐵運第一品牌”之稱的鐵運公司，將繼續(xù)克服苦和累，優(yōu)質高效完成符夾鐵路擴能改造工程任務。