俯瞰浩瀚無(wú)垠的塔克拉瑪干大沙漠，一條綿延800多公里的綠色鋼鐵巨龍橫穿大漠一路向東，為寂靜的大漠帶來(lái)了勃勃生機(jī)和活力，這就是全線軌道鋪通即將通車的國(guó)內(nèi)首條生態(tài)治沙與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行的新疆和若鐵路，成為當(dāng)?shù)仄琳仙潮⒈Ｕ仙鷳B(tài)的最亮麗的綠色風(fēng)景……

      和若鐵路全長(zhǎng)約825公里，連接新疆和田市與若羌縣，為客貨共用單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。據(jù)了解，和若鐵路全線風(fēng)沙段落分布長(zhǎng)度達(dá)534.77公里，其中受風(fēng)沙影響段落409.19公里，采用工程防沙與植物防沙相結(jié)合的段落為285.7公里。

　　修建沙漠鐵路首先要解決的是沙害對(duì)鐵路建設(shè)的影響，為此和若鐵路在建設(shè)過(guò)程中采用“治沙先行”的先進(jìn)環(huán)保建設(shè)理念，將風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行。和若鐵路的防沙體系采用了“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的防沙模式，利用滴灌、換土等技術(shù)，打造阻沙障、防沙植物和蘆葦方格三道防線，植株未長(zhǎng)大之前，先期外側(cè)采取1.5米高立式沙障阻沙，靠近鐵路側(cè)采用0.3米高蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系。隨著風(fēng)沙的侵蝕，幾年之后，高立式沙障、蘆葦方格失效。植株長(zhǎng)大后，外側(cè)利用高大耐旱的胡楊、沙棗等喬木降低風(fēng)速，攔截來(lái)沙，靠近鐵路側(cè)采用低矮的檉柳、梭梭、沙拐棗等灌木固沙，灌木利用自身的枝繁葉茂及發(fā)達(dá)的根系，固定流沙，層層攔截，形成了梯次型的先進(jìn)防沙體系。這項(xiàng)施工方法不僅綠化美化了鐵路沿線環(huán)境，還將極大地降低鐵路后期維護(hù)成本，可謂一舉兩得。

　　幾年來(lái)，建設(shè)者在沿線共修建草方格近5000萬(wàn)平方米，種植梭梭樹(shù)、紅柳、沙棘等適合沙漠生長(zhǎng)的灌木和喬木近1300萬(wàn)株，構(gòu)建了阻沙沙障、儲(chǔ)沙沙障、固沙沙障。如今這道綿延三百多公里的防風(fēng)治沙帶綠意盎然，生機(jī)勃勃，已成為當(dāng)?shù)胤里L(fēng)治沙的天然屏障?？梢哉f(shuō)和若鐵路是一條治理沙漠的環(huán)保之路，這彰顯的不僅僅是中國(guó)修建鐵路的智慧，也是治理風(fēng)沙、建設(shè)綠水青山，堅(jiān)持生態(tài)與發(fā)展并舉的中國(guó)智慧。

　　中鐵二十一局一公司和若鐵路S5標(biāo)段項(xiàng)目部承建了21.4公里綠色長(zhǎng)廊生態(tài)治沙風(fēng)沙防護(hù)工程，該項(xiàng)目建立了灌木灌溉巡查養(yǎng)護(hù)制度，專人管理，精心養(yǎng)護(hù)，多次在建設(shè)單位檢查評(píng)估中種植的喬木、灌木成活率、長(zhǎng)勢(shì)在全線名列第一，被和若鐵路有限公司選樹(shù)為全線生態(tài)治沙樣板段，多次受到建設(shè)指揮部通報(bào)表?yè)P(yáng)。

　　和若鐵路于2018年底正式開(kāi)工建設(shè)，2021年9月27日全線鋪軌貫通，預(yù)計(jì)2022年6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路建成后，將與庫(kù)格鐵路、南疆鐵路連通，南疆人民出疆不再繞道吐魯番，可通過(guò)若羌經(jīng)青海直達(dá)內(nèi)地，出疆路程將縮短1000多公里，極大便利了當(dāng)?shù)厝嗣癯鲂小?/p>