本網(wǎng)陜西咸陽6月28日訊(通訊員 尹登明)被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”、國內(nèi)首條以建筑垃圾為主導(dǎo)筑路材料的陜西西咸北環(huán)線高速公路，在通車兩年多后，路面依然平整如初，證明了用建筑垃圾填筑路基，不僅實現(xiàn)了廢物利用，而且工程質(zhì)量還優(yōu)于普通填料。

　　西咸新區(qū)是中國第七個國家級新區(qū)，是關(guān)中——天水經(jīng)濟區(qū)的核心區(qū)域。由中鐵二十一局三公司等11家施工企業(yè)參建的西咸北環(huán)線高速公路橫貫“涇陽、三原、高陵”三縣，是陜西省“十二五”末期的五大重點工程之一，全長122.61公里，設(shè)計為雙向6車道，時速120公里，是西安在全國高速公路網(wǎng)中東聯(lián)西進、溝通南北的主要樞紐。該高速在通車兩年半以來，經(jīng)過4000多萬輛大小車輛的碾壓，路面平整如鏡面一般無任何沉降。

　　這條被交通運輸部列為2013年建設(shè)的科技項目，大規(guī)模消化建筑垃圾600多萬噸、恢復(fù)垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節(jié)省石灰17萬噸、節(jié)約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量3900萬立方米的綠色環(huán)保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術(shù)實力。

　　關(guān)中平原是中華民族的發(fā)祥地之一，而涇陽、三原、高陵既是中國地理原點，又被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。

　　公元前246年，戰(zhàn)國時代秦國修建鄭國渠，在這里用“注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當(dāng)時中國農(nóng)田灌溉技術(shù)上的一大創(chuàng)舉。

　　放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農(nóng)業(yè)試驗田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農(nóng)田，建設(shè)者不忍將良田“開膛破土”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發(fā)了工程技術(shù)人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設(shè)想，得到了設(shè)計院和地方政府的支持。

　　關(guān)中平原土地肥沃，寸土寸金，為不觸碰國家基本農(nóng)田這根紅線，節(jié)約土地資源，綜合利用日益增多的建筑垃圾。陜西省交通廳組織科研人員開展了“建筑垃圾在公路中的再生應(yīng)用技術(shù)”科研課題，為西咸北環(huán)線路基填筑消化建筑垃圾提供了技術(shù)支撐。

　　陜西省交通廳在6標(biāo)段劃出400米試驗段，與中鐵二十一局三公司聯(lián)合啟動了科研課題。通過填筑試驗，獲取相關(guān)技術(shù)參數(shù)，掌握了關(guān)鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術(shù)措施，將建筑垃圾粒徑控制在15厘米以下，再添加1.5%的水泥以增加其黏結(jié)性。每層鋪筑25至30厘米，再反復(fù)碾壓7遍，有效控制填筑質(zhì)量，檢測密實度高達96%以上。為防止透水引發(fā)路基病害，在最底層和中層鋪設(shè)防水土工布。經(jīng)6個月的沉降觀測僅為0.6毫米，技術(shù)指標(biāo)超過了普通填料標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)成果迅速在全線推廣。

　　據(jù)悉，目前在發(fā)達國家已普遍應(yīng)用再生垃圾技術(shù)，但在國內(nèi)尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產(chǎn)生的建筑垃圾達20多億噸，此項技術(shù)的成功運用，為國內(nèi)建筑垃圾再生利用起到了示范作用。

　　通聯(lián)：陜西省咸陽市迎賓大道中鐵二十一局集團三公司宣傳部