留在蒼山碧水的記憶（之三）

中國鐵建大橋局宜石高速項目 錢進

題記：我在大橋局集團三公司，即將走過40年的風雨歷程。在退休之路，邁出輕輕的腳步，向我走來的時候，那些從東北到西北，從南疆到北疆，從玉希莫勒蓋大坂到大巴山麓，從帕米爾高原到云貴高原，熟悉的山山水水，總在眼前揮之不去，見證了我走過的芳華。部隊體制改革到改編為企業(yè)，從弱小到強大，從穿軍裝到工裝，我都是它發(fā)展的見證人。今天，把封存在心里的點點滴滴，用文字記錄下來，也算是對企業(yè)和工友送給的一份離別禮物，一個老鐵道兵職工的深情祝愿。

興安嶺上戰(zhàn)旗紅（第三章）

1984年兵改工不久，咱們鐵道部十三局三處（現(xiàn)中國鐵建大橋工程局集團第三工程有限公司），帶著全部家當，從黑龍江省加格達齊塔河縣轉(zhuǎn)戰(zhàn)進了三海關，參加大秦鐵路運煤專線的建設，任務是一座隧道和一座大橋。經(jīng)過不到四年艱苦卓絕的施工，按期完工。正愁“無米之炊”時，1986年深秋時節(jié)，大興安嶺已飄揚起了雪花，接到局調(diào)令，帶上先進的機械設備和精干的技術(shù)人員，去擔負濱洲復線博克圖至牙克石之間的3100長的興安嶺隧洞施工。

1896年，根據(jù)當時清朝政府與俄羅斯簽訂的《中俄密約》決定修建橫貫東北的中東鐵路。興安嶺隧道是中東鐵路較大工程之一，位于濱洲線561公里262米處，海拔972.6米，隧道寬8米高7米。東西兩口是千分之十二的坡道。隧道內(nèi)線路坡度，往滿洲里方向千分之十二的上坡道。兩峒口線路高差為36.90米。興安嶺西坡緩斜陡峭，由隧道東口至雅魯河谷，填筑提高路堤，由于地形復雜，工程耗資大。為了打通這座隧道，俄羅斯人也想盡了一切辦法，在進出口開設了酒吧、飯店、夫妻娛樂室，每天施工人員拿著當日完工給發(fā)的工票，根據(jù)自己的愛好，想喝酒的去酒吧、想吃白米白面的去飯館、想享受的去娛樂室排隊等候，來激發(fā)他們的勞動熱情。特別要重重提一筆的是，為了打通興安嶺隧道，還出了一名很受贊揚的女工程師，她的名字叫莎力，至今也是我們學習的榜樣。

我們在改擴建興安嶺隧道，開車路過進口的山坡時，都能看見道路左手邊上，聳立著一座巨大的石碑，它叫莎力碑。我曾2次在碑塔下親手撫摸過。莎力碑位于東經(jīng)121°42′1.2″，北緯48°48′31.4″處，建于1902年中東鐵路修建時期。紀念碑為石質(zhì)結(jié)構(gòu)階梯狀，碑底為正方形2.85米，碑高17.2米，是開鑿興安嶺隧道工程的坐標點，也是為興安嶺隧道的設計者、沙俄女工程師莎力而立的紀念碑，故名：莎力碑。莎力是一位充滿著熱情與活力的俄羅斯姑娘，她在隧道工程中擔負設計任務，一年四季從未因艱苦而放棄。她和測繪工人一起攀山越嶺，在這里測繪出每一段路標。每當有疑問的時候，她就會一次次攤開圖紙，訂正每一個數(shù)據(jù)。白天攀上山頂，再目測每一個目標。晚上，忍著蚊蟲的叮咬，在煤油燈下不停地計算。那時冬季的大興安嶺，嚴寒冰凍，她因為爬山凍傷了腳趾，很長的時間疼痛難忍，但是還是一如既往的堅持。當時隧道是由東西兩口同時開鑿，兩路工人同時一起挖掘著。中國工人的勤奮和吃苦令她吃驚，他們一點不亞于自己家鄉(xiāng)的那些俄羅斯鄉(xiāng)親?？墒?，山洞沒有按照預期的時間貫通，人們紛紛把目光轉(zhuǎn)向她，猜疑和不信任將她包圍。她又一次攤開設計圖紙，想找出哪里出了問題，可是圖紙竟然沒有一絲紕漏！無法糾正的錯，讓她茫然若失。巨大的精神壓力使她失眠了，冰冷的淚水充滿了絕望！內(nèi)心的譴責就像被壓在大山底下令她喘不過氣來。在那個秋天天剛剛亮的時候，她來到那棵高大的白樺樹下，解下長長的白色絲巾，把自己懸在了樹上……工人們并不知情，他們按照圖紙，還在施工。1902年10月20日，突然，一線細細的溫暖的黃色的探照燈光從黑黑的巖石中穿透過來，工人們齊聲歡呼：“通了！通了！”。在莎力把自己懸涼在樹上的第二天，山洞就打通了。人們在歡呼山洞打通的那一天，在她睡著的地方，人們豎立起一座纖纖而高大的石碑，上面就以她美麗的名字命名為“莎力碑” 。在興安嶺隧道施工最艱難的期間，我曾作為宣傳科（部）負責人，陪同現(xiàn)在的《中國鐵道建筑報》文藝主任編輯梅梓祥，采訪創(chuàng)作出了當時轟動一時的長篇報告文學《穿越興安嶺》，在《中國青年報》頭條刊登，并獲得國家“五個一”文化大獎，他靠這篇文章破格晉升為高級編輯。再就是接待陪同《人民鐵道》等多家報社的記者和以原鐵道兵文工團組成的慰問演出隊，在現(xiàn)場和大多數(shù)建設者一樣，感動得熱淚盈眶。在興安嶺隧道建設時，遼寧省影視創(chuàng)作中心，還根據(jù)曾是我們團（處、公司）新聞干事、青年作家崔金生（一起工作了2年，也算是我新聞的指導老師）以曾是我團女工程師托婭為主人翁創(chuàng)作的小說《寂寞的山谷》，在興安嶺隧道現(xiàn)場拍了三集電視連續(xù)?。上?，托工已去逝快10年了，崔干事也在前年病故），女主角是天山電影制片廠的古麗扎爾。改擴建興安嶺隧道的同時，七百多米長的莎力隧道也同時開工（為紀念莎力設計定名）。那時興安嶺不僅是成了全處的關注的主戰(zhàn)場，處的主管領導蹲在現(xiàn)場辦公，僅施工隊一級就有5個書記吃住在工地，副局長（后提升為局長）謝英道在興安嶺隧道連續(xù)蹲點3年，直至開始鋪軌才打道回府。近4年的艱辛鏖戰(zhàn)，不僅鍛煉了一大批管理干部，更以興安嶺隧道為平臺成長了很多技術(shù)人員。隊長一級的提拔了11人，段級（科級）提升了8人，副處級以上提拔了5人。那時，三處（三公司）多數(shù)中層干部都是從興安嶺隧道、莎力隧道走出來的。

在興安嶺隧道施工中，三處的確遇到過前所未有的困難。一是水源非常豐富成了“水簾洞”，采取的施工工藝不是很先進，靠的是頑強拼搏精神，冬季施工從洞里出來幾分鐘時間，穿的水褲水鞋便被凍成了“盔甲”，自己脫不下來，還得請人幫忙。二是襯砌，也不是如今這樣講究安全步距，隧道里保持得干凈，各種安全標志醒目；為了搶進度，間隔30至50米一段，才襯砌一組混凝土防制塌方，出口施工排水還好一點，在千分之十二的坡度面前，還能順流，而進口用大功率抽水機排水也無忌一事，在掌子面施工的工人，上下班靠用白樺木制做的小船通行。最艱難時，還驚動了國務院，其原因，那時候中蘇關系不是很融洽，蘇聯(lián)老是廣播，在滿州里有一支鐵道兵部隊，為了修建興安嶺隧道工期受阻，前功盡棄，快5年了沒有通車，時任鐵道部長的李森茂從鐵路專線，打電話到了工地了解情況，直問需要鐵道部給予什么幫助，坐鎮(zhèn)的局領導立下軍令狀，鐵軍的戰(zhàn)旗不會倒，才交了差。鐵道工程指揮部的領導以及全局和兄弟處，都為三處擔憂，怕“擱淺”在興安嶺；當時壓力非常大，退路沒有，只好放手一搏，從增加隊伍，材料保障上下功夫，出渣司機和風槍手下班就能拿到獎金，硬是一分一秒地搶進度，提前一周澆筑完最后一方混凝土。但是，在搶進度的同時，忽視了安全教育和管理，加之施工人員本身安全意識淡薄，不講究自己保護自己；在材料車的一次運送途中，司機不注意對既有線鐵路道口的觀望，坐車廂上的7名工人跳車逃生，駕駛室的3人不幸遇難，他們都是我同籍同年入伍參軍的戰(zhàn)友。

在興安嶺隧道施工時，我雖然不是直接參加者，但也受到一次很嚴厲的批評。其真相是，我們有一個報道員，在興安嶺隧道現(xiàn)場采訪中，寫了一篇在“五一”勞動節(jié)時，《大學生工地結(jié)良緣》的報道，登在《鐵道工程報》上，被一位局領導看到了，把蹲點的兩位處主管領導批評了一頓，說：“我們興安嶺隧道工地這么艱苦，環(huán)境惡劣，怎么能寫“五一”的興安嶺隧道工地，滿山的杜鵑花綻放，五月份不是還經(jīng)常下雪嘛，讓鐵道部領導看到了，我們施工的興安嶺隧道不是很艱苦的嗎？……”并追責到我這個新聞干事這里，批評我是把關不嚴。說實話，局領導是站得高，看的遠，考慮的問題全面些，而作為一名報道員寫的報道也沒有錯，為了襯托喜慶氣氛，在語言上描述一下也很正常，再說五月份興安嶺隧道工地，也的確是杜鵑花開放。最后，我只好在局、處領導面前承認是我的錯誤，保證今后多把報道重點放到興安嶺隧道工地上，采寫新聞時把握注意新聞細節(jié)，才沒追究我這個新聞干事的責任。（待續(xù)）

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莎力碑照片附后