信息來(lái)源：半島都市報(bào)                   發(fā)布日期：2018.06.28雙擊自動(dòng)滾屏
    半島都市報(bào)6月27日訊27日,青島地鐵聯(lián)合西海岸新區(qū)軌道辦,西海岸新區(qū)靈山衛(wèi)、長(zhǎng)江路、薛家島街道及所轄10個(gè)社區(qū),以及中國(guó)中鐵青島地鐵工程建設(shè)指揮部組織開(kāi)展了青島地鐵1號(hào)線(xiàn)黨建聯(lián)建觀摩活動(dòng)。記者了解到,青島地鐵1號(hào)線(xiàn)工程進(jìn)展順利,全線(xiàn)土建施工已過(guò)半,市民關(guān)心的過(guò)海段施工已完成94%,預(yù)計(jì)年底過(guò)海段全部貫通。
    地鐵1號(hào)線(xiàn)南起西海岸新區(qū)的峨眉山路站,北到城陽(yáng)區(qū)東郭莊站,全長(zhǎng)60公里,全線(xiàn)設(shè)置40座車(chē)站,均為地下站。1號(hào)線(xiàn)串聯(lián)西海岸新區(qū)、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū),途經(jīng)黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、火車(chē)北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)北站等重要交通樞紐,是主城區(qū)連接西海岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊。其中,從李滄區(qū)興國(guó)路站到東郭莊站這一段建成后,將作為地鐵7號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。地鐵1號(hào)線(xiàn)可以與目前已開(kāi)通和正在建設(shè)的2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)等11條地鐵線(xiàn)相連接。
    地鐵1號(hào)線(xiàn)過(guò)海段隧道全長(zhǎng)8.1公里,東起市南區(qū)的貴州路站,穿過(guò)膠州灣灣口海域,與西海岸新區(qū)的瓦屋莊站相連接。其中,海域段長(zhǎng)度約為3.49公里,最深的地方,距離海平面約81米。
    據(jù)介紹,目前地鐵1號(hào)線(xiàn)工程進(jìn)展順利,全線(xiàn)土建施工已過(guò)半,車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完成10座。市民關(guān)心的過(guò)海段施工已完成94%,預(yù)計(jì)年底過(guò)海段全部貫通。下一步青島地鐵將通過(guò)優(yōu)化施工組織,加大統(tǒng)籌力度,確保工程建設(shè)平穩(wěn)快速推進(jìn)。
    今年年底前,貫穿西海岸新區(qū)的地鐵13號(hào)線(xiàn)將通車(chē)試運(yùn)營(yíng),這條線(xiàn)路也將與地鐵1號(hào)線(xiàn)連接,通過(guò)13號(hào)線(xiàn)、1號(hào)線(xiàn),西海岸新區(qū)與主城區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密,市民的出行也會(huì)更加方便。
    ■現(xiàn)場(chǎng)過(guò)海隧道海域段穿越14條斷層破碎帶
    地鐵1號(hào)線(xiàn)過(guò)海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道,全長(zhǎng)約8.1公里,其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里,共穿越14條斷層破碎帶；陸域段長(zhǎng)約4.61公里,分別從黃島端、青島端對(duì)向施工,整體采用鉆爆法開(kāi)挖。
    “在陸域段施工時(shí),沿線(xiàn)以二三級(jí)圍巖居多,每個(gè)月能保證170米到180米的掘進(jìn)速度。進(jìn)入海域段后,沿線(xiàn)以四五級(jí)圍巖居多,開(kāi)挖掘進(jìn)速度減慢,平均一天掘進(jìn)1到2米。為了保證安全掘進(jìn),最重要的就是要把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做好。”現(xiàn)場(chǎng)工作人員說(shuō),過(guò)海隧道段主要采用鉆爆法施工,多功能地質(zhì)鉆機(jī)對(duì)前方地質(zhì)信息探測(cè)完畢后,工人會(huì)在巖石上打孔埋上炸藥爆破掘進(jìn)。然后,地質(zhì)鉆機(jī)會(huì)重新鉆孔探測(cè)前方巖石地質(zhì)信息。不同的地質(zhì)情況,選取針對(duì)性支護(hù)措施。
    在過(guò)海隧道施工中,地質(zhì)探測(cè)、不良地質(zhì)處置、排水防控等都是需要注意的施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質(zhì)區(qū)域,容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”工作人員介紹,在穿越斷層破碎帶時(shí),針對(duì)滲水量較大的區(qū)域,采用超前預(yù)注漿的方式,地質(zhì)加固后再開(kāi)挖。嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺、爆破參數(shù),及時(shí)支護(hù),加密監(jiān)測(cè),確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在排水防控方面,排水管路采用兩套相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備和管路,日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時(shí)啟用第二套管路。
    在施工過(guò)程中,青島地鐵1號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目部嚴(yán)格過(guò)程控制,不斷應(yīng)用新技術(shù)、新工藝,連續(xù)攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。
《半島都市報(bào)》 2018/06/28