信息來(lái)源：宿遷網(wǎng)發(fā)布日期：2018.07.04 雙擊自動(dòng)滾屏

　　從2015年12月，成功灌注徐宿淮鹽鐵路全線首根樁、京杭大運(yùn)河特大橋連續(xù)梁的順利合攏……宿遷鐵路的點(diǎn)滴進(jìn)程都推動(dòng)著宿遷人的“高鐵夢(mèng)”逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　徐宿淮鹽高鐵、合青高鐵都是宿遷老百姓關(guān)心的大事，現(xiàn)在徐宿淮鹽高鐵建設(shè)的進(jìn)度如何?合青高鐵項(xiàng)目又進(jìn)行到哪一步了?近日，記者走進(jìn)鐵路一線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，近距離感受高鐵建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、快速度。

　　高鐵建設(shè)如火如荼現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)工程有序推進(jìn)

　　鐵路,對(duì)于一座城市發(fā)展的促進(jìn)作用不言而喻。宿遷境內(nèi)的高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙，各施工段搶抓天氣晴好有利時(shí)機(jī)，高標(biāo)準(zhǔn)、快速度推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)。

　　在徐宿淮鹽鐵路第四標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)，記者看到地面依次豎起一根根橋墩。京杭運(yùn)河特大橋從地面延伸出來(lái)，搭建在各個(gè)橋墩之間。大橋由鋼制構(gòu)架搭建組成，橋面可供大型吊裝設(shè)備、運(yùn)梁車通行。

　　“現(xiàn)在主要在做橋面的防水和防護(hù)工作，一端做防水、一端做防護(hù)，齊頭并進(jìn)推進(jìn)工程建設(shè)。目前，宿遷站主線段全長(zhǎng)2.3公里的路基已基本完工，距離鋪軌只剩三道工序。”中交二航局第四有限公司技術(shù)工程師沈海濤介紹，特大橋所有的箱梁建設(shè)已完工，在等待鋪軌之前，橋面還將鋪設(shè)6厘米厚的混泥土保護(hù)層。

　　烈日驕陽(yáng)下，在位于宿遷經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三棵樹街道的鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，兩輛大型平地機(jī)正在進(jìn)行鋪設(shè)滲水層作業(yè)。中交二航局徐宿淮鹽鐵路工程指揮部技術(shù)員沈放表示：“到目前為止，中疏砂墊層已經(jīng)完成了6000多立方米，已經(jīng)達(dá)到了一半的工程量，中疏砂墊層是10厘米，中間加復(fù)合土工膜，中疏砂墊層以上再加70厘米的級(jí)配碎石，我們已經(jīng)完成了十分之一的工程量。”

　　高鐵正線建設(shè)有條不紊，宿遷綜合客運(yùn)樞紐的建設(shè)情況如何呢?建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)、起重機(jī)、混凝土攪拌機(jī)、打樁機(jī)等機(jī)械轟鳴，高鐵建設(shè)工人們冒著酷暑在工地上忙碌著。“地下工程的建設(shè)工作預(yù)計(jì)3個(gè)月左右時(shí)間能夠完成，然后由地下工程轉(zhuǎn)入地上工程。”高速鐵路建設(shè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理羅東志表示，現(xiàn)在上海路建設(shè)已經(jīng)有一半的工程進(jìn)入地面工程，預(yù)計(jì)在2018年底能夠完成地面工程50%以上和全部的地下工程。

　　采訪中記者了解到，宿遷綜合客運(yùn)樞紐前的道路是正在改造當(dāng)中的上海路。改造完成以后，市民和乘客可以通過(guò)上海路的匝道直接來(lái)到宿遷站乘車。宿遷綜合客運(yùn)樞紐旁邊建設(shè)了換乘中心，建成后將有效整合鐵路、長(zhǎng)短途汽車、城市公交、出租汽車、社會(huì)車輛等客運(yùn)方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式“無(wú)縫銜接”，乘客“零距離”換乘。

　　2019年底通車徐宿淮鹽鐵路下月底開(kāi)鋪鋼軌

　　中國(guó)高鐵行駛速度已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)300-350公里，這么高的速度就要求軌道必須絕對(duì)平整。因此，高鐵軌道的安裝不能留下任何縫隙。

　　前方橋梁路基“蓄勢(shì)待發(fā)”，后方鋪軌基地“兵精糧足”。

　　在泗陽(yáng)縣鋪軌基地，龍門吊成列排開(kāi)，場(chǎng)面雄壯氣勢(shì)恢宏，大量的軌枕和500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌已經(jīng)整裝待發(fā)，靜待鋪軌。泗陽(yáng)鋪軌基地位于泗陽(yáng)火車站東側(cè)，承擔(dān)著全線正線與站線的鋪軌任務(wù)，設(shè)有500米長(zhǎng)軌存放區(qū)兩處、軌枕存放區(qū)兩處、道砟存放場(chǎng)、材料廠等區(qū)域。高鐵在鋪軌過(guò)程中，最長(zhǎng)的單根鋼軌長(zhǎng)達(dá)500米，這也是目前鐵路鋪軌中的最長(zhǎng)鋼軌。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，每根鋼軌都有一個(gè)自己的“身份證”。

　　“在泗陽(yáng)站設(shè)置了一個(gè)鋪架基地，鋪架基地占地102畝，基地設(shè)置軌枕存放區(qū)，主要是為了前期軌料儲(chǔ)備進(jìn)行準(zhǔn)備。”中鐵十一局徐鹽鐵路指揮部總工程師鄭宏偉介紹，計(jì)劃8月25號(hào)開(kāi)始進(jìn)行正線長(zhǎng)軌鋪設(shè)，分別從泗陽(yáng)往鹽城和徐州兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行鋪軌，進(jìn)度指標(biāo)每天兩公里進(jìn)行，“按工程序時(shí)進(jìn)度，2019年7月份鋪軌工作可以完成，鋪軌完成后將進(jìn)行幾個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2019年底可通車。”

　　徐宿淮鹽鐵路于2015年12月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合理的工期是4年，目前進(jìn)展情況應(yīng)該說(shuō)十分順利，進(jìn)度安排在8月底開(kāi)始鋪軌。宿遷段正線全長(zhǎng)314公里，其中我市境內(nèi)長(zhǎng)63.5公里，整個(gè)工程分成八個(gè)標(biāo)段，其中三、四、五標(biāo)段與我市有關(guān)，四標(biāo)段全部在我市境內(nèi)，此時(shí)這幾個(gè)標(biāo)段都在為鋪軌進(jìn)行最后的沖刺。

　　徐宿淮鹽鐵路建成后，徐州、宿遷、淮安和鹽城四座城市在未來(lái)最多只要1個(gè)多小時(shí)就可以直達(dá)。

　　2023年通南達(dá)北合青高鐵宿遷段2019年開(kāi)工

　　合青鐵路合肥至新沂段位于安徽省東北部和江蘇省北部。據(jù)了解，根據(jù)規(guī)劃，線路起始于安徽省合肥市，向北經(jīng)定遠(yuǎn)縣、明光市、五河縣、泗縣、泗洪縣、宿遷市，進(jìn)入新沂市后引入徐連客專新沂南站，然后接在建的青連鐵路延伸至青島。

　　目前，合青高鐵進(jìn)程如何呢?據(jù)悉，按照中鐵總公司安排，今年底完成可研報(bào)告，2019年開(kāi)工必成定局，預(yù)計(jì)2023年建成通車。

　　合青高鐵建成，向北我市能夠盡快地融入東隴海產(chǎn)業(yè)帶，積極對(duì)接國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略和沿海開(kāi)發(fā)，向南可以加快融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶及南京都市圈。向東南，可以通過(guò)合福高鐵快速到達(dá)福州廈門;向正南，可以通過(guò)合九、九昌、昌吉贛一路直達(dá)廣州深圳;向西，可以通過(guò)滬漢蓉直達(dá)武漢、重慶、成都。

　　“高鐵夢(mèng)”更近了，從宿遷出發(fā)，可以快速抵達(dá)哪些城市?市交通局局長(zhǎng)沈?qū)W標(biāo)介紹，“宿遷北端連接徐州，通過(guò)徐宿淮鹽北上，可通達(dá)北方和中西部的很多城市;通過(guò)徐宿淮鹽南下，可以到南京、上海、浙江以及東南沿海的廣大地區(qū)。合青鐵路修建好以后，我們一頭連著青島往東北方向連接，另外一條通過(guò)合肥連接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線的各個(gè)城市，這樣從我們宿遷來(lái)講，通往全國(guó)各地就四通八達(dá)了。”

　　一個(gè)個(gè)橋墩拔地而起，一節(jié)節(jié)橋梁飛速向前推進(jìn)，宿遷人的高鐵夢(mèng)已指日可待。

　　《宿遷網(wǎng)》 2018/07/04