9月12日上午10點，成都地鐵5號線最后一臺盾構(gòu)機在北站西二路站順利出洞，標志著由中國鐵建大橋局承建的成都地鐵5號線賽云臺站—北站西二路站盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。至此，成都地鐵5號線實現(xiàn)全線貫通，為成都最長地鐵線如期開通運營奠定了基礎(chǔ)。
成都地鐵5號線是落實“南拓、北改、中優(yōu)”差異化發(fā)展新藍圖的關(guān)鍵線路，也是一次性建設(shè)的成都市最長、施工難度最大的線路，建成后將大大緩解地鐵1號線的客運壓力。5號線是由中國鐵建以投融資模式承建的一條貫通成都南北骨干線，線路全長約49公里，北起新都區(qū)，南至天府新區(qū)，共設(shè)車站41座。成都地下為砂卵石結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性差，全線盾構(gòu)5處下穿沙河、府南河、東風渠等河流，11處下穿鐵路、3處下穿密集老舊建筑群，面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
中國鐵建大橋局承建了5號線六個盾構(gòu)雙線區(qū)間，全長約5公里。其中全線18處特別重大風險源，該標段占到了6處。其中賽云臺站至北站西二路站區(qū)間是成都地鐵5號線全線控制性工程，區(qū)間需要下穿鐵路咽喉區(qū)，盾構(gòu)隧道頂部離繁忙的鐵路運營線僅14.14米，在30米寬的范圍內(nèi)有成灌線、成灌聯(lián)絡(luò)線、寶成下行線、寶成上行線、牽出線以及停車線六股軌道分布。其中，成灌聯(lián)絡(luò)線和寶成下行線，以及寶成上行線牽出線互為兩組復式交分道岔，在國內(nèi)尚屬首次，被專家形容為帶著鐐銬在刀尖上跳舞。
下穿鐵路咽喉區(qū)最大的技術(shù)難題在于盾構(gòu)施工可能帶來地面沉降，而鐵路軌道一旦沉降對火車行車安全將會帶來巨大威脅。因此，要求單日控制沉降量小于1mm，在國內(nèi)尚屬首例。中國鐵建大橋局的建設(shè)團隊在鐵路南側(cè)開挖一座豎井作為管棚工作井，從盾構(gòu)掘進的反方向打入雙層共121根大管棚超前支護，使地鐵軌道與鐵路之間形成剛性隔離。項目還委托西南交通大學對鐵路咽喉區(qū)道床的沉降進行監(jiān)測，在4個斷面布設(shè)24個智能監(jiān)測點，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)每半小時輸出一次數(shù)據(jù)，每天形成檢測報告，準確把握盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)，在封鎖時間內(nèi)順利完成施工任務(wù)。
成都地鐵5號線以中國鐵建投融資模式，由昆侖投資集團組織實施，全系統(tǒng)14家集團公司投入36臺盾構(gòu)參建，各單位謀大局、講風格，集中優(yōu)勢資源、強化協(xié)作配合，充分體現(xiàn)了鐵建“一盤棋”的精神，從2016年9月23日第一臺盾構(gòu)始發(fā)，歷經(jīng)719年日夜，圓滿實現(xiàn)了全線洞通目標，彰顯了中國鐵建集中力量打大仗的實力。
1.成都地鐵5號線全線貫通儀式
2、中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理栗尚明主持開通儀式
3、成都軌道建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理蔣輝宣布盾構(gòu)機破樁出洞。
4、成都軌道建設(shè)管理有限公司總經(jīng)理、副書記彭寶富宣布5號線一二期工程全線洞通
5、中國鐵建大橋局黨委副書記、工會主席井耀明講話
6、中國鐵建西南指揮部總工程師，中鐵建昆侖投資集團副總經(jīng)理、總工程師，中鐵建昆侖地鐵投資建設(shè)管理有限公司董事長施振東講話
7、成都軌道交通集團有限公司副董事長，成都建設(shè)管理有限公司黨委書記、董事長朱俊平講話
8、盾構(gòu)精準出洞
9、成都地鐵5號線全線貫通
10、鐵路咽喉區(qū)復式交分道岔
